危重新生兒醫療轉運是一個充滿危險的過程，瞬息萬變的病情隨時會威脅他們的健康，因此新生兒救護車顯得格外重要。然而，由於種種原因，多數城市一輛新生兒救護車都沒有！

“我們家寶寶剛出生8天，無緣無故嚴重吐奶，臉都憋紫了。把我們一家子都嚇壞了，急忙打120急救中心，可120的接線員瞭解到寶寶是初生嬰兒時，告訴我們120急救車上只有針對成人的醫生和急救設施，對新生兒力不從心，建議我們聯絡新生兒救護車，我這輩子頭一次瞭解新生兒還需要特定救護車，這該怎麼聯絡呢？幸好，打服務熱線找到了這樣的救護車，及時送到醫院，寶寶沒出什麼大毛病。”昆明的王女士提到這事時還惴惴不安。

王女士的經歷並不是個別案例。據媒體調查統計，93%的受訪民眾不清楚初生新生兒需要專用救護車，現階段昆明全市僅有一輛新生兒救護車。

沒有專業裝置，醫務人員也很無奈

與王女士經歷類似，鹽城東臺的鄭先生也碰上了令他無可奈何的事。鄭先生剛剛出生31天的孩子因吐奶導致窒息，他撥打了多次急救中心電話，前後來了多輛急救中心的救護車，但都不願意接孩子去醫院。最後在鄭先生的要求下，救護車同意送孩子去當地醫院。但醫務人員也明確提出一個條件——孩子由鄭先生抱著，救護車只負責轉運。

多輛救護車均稱這樣做是“無可奈何”，普通救護車上沒有專業的新生兒醫療裝置，救護車的醫務人員也不掌握新生嬰兒搶救技巧。

新生兒救護車是新生嬰兒轉運體系(NETS)中的一個步驟，救護車上配備了暖箱、車載式新生兒呼吸機、多用途心電監護儀、新生嬰兒除顫監護儀、微量輸液泵、血糖測試儀、T組合復甦器、負壓吸引器等先進裝置。

新生兒救護車，很多城市一輛都沒有！

據調查統計，新生兒死亡率約佔幼兒死亡率的1/3-1/2，以廣州市舉例，4歲以下幼兒死亡中，嬰兒死亡佔78.48%，新生兒死亡佔幼兒死亡的66.87%。遇到這種情況，多功能的新生嬰兒救護車會充分發揮關鍵作用。

中國在上世紀80年代末90年代初才開始新生兒醫療轉運任務，近些年來進步飛速，但與歐美髮達國家相比較，仍有不小距離。

美國等歐美髮達國家早在上世紀50年代就已搭建起比較健全完善的新生兒醫療轉運體系。例如美國辛辛那提兒童醫院，這家醫院有10輛新生兒救護車。

由於全面二胎政策開放，關於新生兒的醫療服務需求也會隨之變大！然而，專業的新生兒救護車，很多城市一輛都沒有！

醫學界有句俏皮話叫作：“金眼科，銀外科，一錢不值小兒科。”在一點兒同行心目中，兒科醫生技術難度不高，通常把簡便易做的事情打趣成“小兒科”。

中國醫師協會兒科門診分會的統計資料顯示，平均每年每家醫院都有2名兒科門診醫生都會有工作崗位，兒科醫生的員工流失率比其他科室高出許多。兒科門診因此陷入了“緊缺-工作強度大-招人難離職多-更緊缺”的不良迴圈。

有的醫院購入了新生兒救護車，接收外院轉入的患兒，醫務人員便會高負荷運轉，要不然就收不回成本了。但這樣一來，醫生和護士非常累，你需要抽人出去，病房的一大幫新生兒怎麼辦呢，這也是不科學的，這對病人一點兒好處也沒有，但醫院要賺回成本，要不然無法交代。

專家提醒，應全面提高兒科醫生的福利待遇，提高兒科醫生的職業榮譽感；從長遠利益來講，要從新生兒科專科設定等領域增加資金投入，完善兒科醫生的教育培養、培訓管理。

新生兒急救車為何難“推動”

1、缺人：在江蘇省某急救中心，2015年資金投入70多萬配置了一輛新生兒急救車，到現在僅用過2次。剛交付使用時，急救車曾送一名早產兒去北京，往返一次就是一整天。急救中心醫務人員原本就不足，自然不願意將主治醫生、護理人員外派，從此以後新生兒急救車便被閒置。

2、缺裝置：一般的救護車和急救裝置主要針對成人，急救知識培訓也都主要針對成人，不太適合新生兒轉運。新生兒救護車需要專業裝置，且救護人員也需專業培訓。可現階段許多醫院缺少兒科人才。

某醫院相關負責人說，新生兒轉運在綜合醫院醫療救援中的比例很小，每家醫院都配專用的新生兒急救車不太實際，很容易導致醫療資源的消耗，但擁有新生兒救護車的三甲醫院還是必須配置的。

3、患兒病情變化快：新生兒的轉運標準，不同主治醫生有不同意見，而且患兒病況變化快，或許在新生兒救護車轉運前病況滿足轉運標準，中途突然加劇，一旦出現意外，承當接收的醫院有連帶責任的安全風險，這也是轉運難推進的一個原因。

關於新生兒救護車的普及和運營，是必須面對的實際問題，期待有關部門能抓緊落實，提高兒童醫療環境！