中國的汽車行業起步可以說是比較晚的，當海外的車市已經出現繁多的車型時反觀國內卻只有幾款特別的和出色的車型，不過中國一直都有著一個後起之秀的形象，勤勞的中國勞動者在汽車領域不斷創新，不斷突破，進步的幅度非常明顯。除了基礎工藝方面，對於汽車核心發動機的研製也收穫了不小的成效。之前我們只能研製出低動力，高能耗的動力系統，而現在的發動機和合資車廠研製的發動機差距已經不大了，現在就來介紹幾款中國產表現非常出色的發動機。

首先就是吉利和富豪聯合出品的VEA發動機，這款發動機也算不上時全中國產自主生產的發動機，但是要知道吉利全資支援富豪的研發工作，富豪也收購了乘用車業務，現在說它是中國產生產也看不出毛病，在研發的過程中也有很多國內的研發者參與。這款發動機的技術含量是很高的，油耗控制，動力效能，支援國六規定都是它的優勢。再就是使用的PHEV 48V BSG混合動力方案，就吉利以及領克旗下的多款車型而言，它們的發動機都參考的VEA的設計方式，實際駕控表現一流，領克之所以能夠成為中國產效能一流的車型，和VEA發動機做出的貢獻是分不開的。

再就是長安車企研製的藍鯨發動機。這個名字想必大多數人並不覺得陌生，長安也是中國產汽車的領頭羊，在設計以及創新方面帶給人們的驚喜一直很大，能夠看到一家中國產企業以科技和效能為目的也是一件令人振奮的事，雖然今年長安的整體銷量並沒有達到預期，但是不可否認的是產品的效能表現。藍鯨發動機全系都相容48V，HEV,PHEV設計方案，排量兼容範圍是1L-1.8L，通化率高達98%，從搭載藍鯨動力系統的逸動，CS35PLUS等車型上我們可以發現車主們都普遍對油耗以及動力輸出效果豎起了大拇指，未來也完全有理由相信長安會不斷提高藍鯨的效能和表現。

最後就是奇瑞這個“理科男”了。奇瑞在車市中扮演的是中國產汽車老大哥的身份，作為一家起步早，目的明確的車廠，在發動機上付出的心血很多，在中國產汽車發動機中奇瑞也是名列前茅，就拿它的1.6T發動機來說，可以達到最大290牛米扭矩，這樣的表現一點也不比合資車型遜色。除了有非常亮眼的動力發揮，它的安全可靠性也讓使用者們放心，十年百萬公里的質保期想必很少有企業能夠做出這樣的保證。發動機有著超過37.1%的熱效率，實際動力表現強勁，油耗也控制在了一個很低的水平。

以上說到的這三大廠研製的發動機綜合成績都相當棒，其實在發動機方面表現突出的中國產車企還有很多。比如長城研發的2.0T發動機也做到了接近合資車的標準，而且自研發動機也被別的品牌採購；藍芯更是憑藉出色的油耗控制以及穩定輸出的動力收穫了眾多使用者好評。之前很多本田粉絲就號稱：買本田車就是買發動機，現在價格親民、動力強勁、經濟性放心的中國產動力同樣不俗，相信大家都對中國產發動機能取得如此大的進步欣慰不已。