汽車的混合動力技術有多複雜？看看世界上有多少汽車企業，其中又有幾家擁有這種技術就能明白了。一向重視技術，在研發上不惜投入巨資的長城汽車現在推出了自己的檸檬混動DHT——Dedicated Hybrid Technology 混合動力專用技術。

為了尋找答案，我們來到了保定。在長城哈弗技術中心的試驗室裡，一輛配備了檸檬混動DHT的SUV正在進行NEDC工況下的油耗測試。20多分鐘之後，工程師宣佈了試驗結果——綜合油耗每百公里4.6升。

工程師宣佈的資料只是一種“考試成績”，或者說應試結果，真正的成績，是由市場檢驗的。我們都知道，如果想開發出一套成功的混動系統，一臺高效的內燃機可以說是基礎，而關鍵的部分在於傳動和控制，也就是如何協調內燃機與電動機的工作，讓它們能夠發揮各自的優勢，並且彌補彼此的不足。

長城檸檬混動DHT架構

我們熟悉的豐田THS透過行星齒輪將內燃機、電動機和發電機耦合起來，三者與車輪的轉速比始終保持恆定；本田的i-MMD則是串並聯結構，在某些狀態下內燃機只通過發電機為電動機供電，而與車輪透過離合器段開，使內燃機儘可能地工作在最高效的工況下。

檸檬混動DHT的思路相對來說比較接近本田i-MMD，但是又有自己的獨到之處。

首先， “七合一”的高效能多模混動總成是整個系統的核心。它包括了混動專用的1.5自吸或1.5T發動機、發電機和電動機、定軸式變速箱、雙電機控制器和DCDC（直流變換器）。

其次，檸檬混動DHT有HEV（混合動力）和PHEV（插電式混合動力）兩種形式。這兩種形式的基本架構相同，但PHEV版本可以採用目前全球最大容量（45千瓦時）的動力電池，純電續航里程可達200公里，並且還支援快速充電。

另外，1.5T發動機版本可以與功率為135千瓦的電動後橋相搭配，成為一個總功率為320千瓦的高效能混合動力四驅系統，它將主要用於C級的PHEV車型。

而這一次我們體驗的則是配備了1.5T發動機的第三代哈弗H6 HEV。儘管試駕十分短暫，但動力系統的表現還是給我留下了深刻的印象，尤其是在電機輔助下相當積極的動力響應以及加速過程中不同模式切換時的平順性。根據廠方提供的資料，這款車的百公里加速時間只需7.5秒，而市區油耗僅為5升左右，高速油耗也不過6.5升——待將來檢驗吧。

實際上，這個資料透露了檸檬混動DHT的一大秘密：與本田i-MMD不同，它的內燃機直驅模式具有兩個前進擋（稱為動力擋和經濟擋），從而能夠讓內燃機工作在效率更高的轉速下。此時，再透過電動機輔助，調整內燃機的負荷，就能進一步提高能效。

而在城市中低速行駛狀態下，控制系統會根據負荷在不同模式中進行選擇。時速低於35公里時，內燃機會斷開與車輪的連線，在最高效工作區間帶動發電機為電動機提供電力，能夠支援大約5公里左右的純電行駛。

總結來說，檸檬混動DHT透過更多的直驅擋位和更復雜精細的控制策略，長城稱其系統綜合效率可達50%以上；並且有多種不同的版本——在“雙積分”等政策的壓力之下，長城已經正式拿出了自己的混動技術成果。

本文作者為踢車幫 阿來