近日，中國汽車流通協會發布的調查報告顯示，2020年11月汽車經銷商庫存預警指數為60.5%，較上月上升了6.4%，較去年同期下降2.0%，庫存預警指數位於榮枯線（高於榮枯線，反映景氣狀況趨於上升或改善，反之亦然）之上。

儘管11月份各地方車展、雙11購車等促銷活動不斷，但相比廠家任務指標，終端需求仍然不足。臨近年末，經銷商補充庫存衝刺全年任務目標，庫存壓力持續增大。

許多廠家並沒有下調全年銷量目標，這也迫使一些經銷商以價換量，只為完成廠家的銷售目標。但仍有幾個品牌因庫存深度過高被“點名”，沃爾沃、東風悅達起亞、東風英菲尼迪榜上有名。

沃爾沃可以說是“喜極而泣”了，才剛剛宣佈銷量大增，就被點名庫存深度最高。沃爾沃庫存指數高達2.8，這是什麼概念呢？也就是說，11月份單月沃爾沃經銷商庫存的車輛可以滿足2.8個月的銷售。

沃爾沃不僅庫存積壓嚴重，就連質量問題也是頻頻發生。截止今年11月，沃爾沃已經三次大規模召回車輛，累計召回超過50萬輛，已經超過近三年沃爾沃在華銷量的總和。

今年沃爾沃取得了不錯的銷量成績，但這都是建立在大幅降價的基礎之上。以沃爾沃XC60為例，這款車本來的價格區間是36.29-47.09萬，但是在部分地區的優惠幅度甚至高達10萬元。

這種方法雖可以刺激市場、提升銷量，但是像沃爾沃這種二線豪華品牌，大幅度降價給品牌形象造成的傷害無疑是致命的。大幅度降價不僅傷害了老車主的利益，更會直接影響消費者對品牌的認知。

此次被點名的品牌中有一個不得不提的品牌——東風英菲尼迪。東風英菲尼迪經銷商高庫存時有發生，今年以來已被多次“點名”，已連續四個月上榜，並且三個月更是排在第一位。

今年以來，東風英菲尼迪沒有太多動作，新車推進也十分緩慢，終端經銷商庫存遠高於行業平均水平，加上東風英菲尼迪國產車型僅有Q50L、QX50兩款，其中Q50L上市至今6年時間，僅有一次改款，足以見得東風英菲尼迪對國內市場的敷衍態度。

東風英菲尼迪的產品質量也令人擔憂，根據汽車投訴網站車質網的車主反饋來看，發動機漏油、制動異響、故障燈常亮等成了常見問題。使用者滿意度評分只有可憐的1分，甚至都比不過“靠皮尺走天下的眾泰”。如此作為的東風英菲尼迪，也難怪會傳出大批經銷商退網的傳聞了。

無休止的降價只會傷害品牌形象，長期以來，便會形成一種惡性迴圈，市場保值率大打折扣，品牌形象也將直線下滑。車企與其把重心放在降價促銷上，不如多多鑽研更符合消費者需求的產品，畢竟這才是一個品牌良性發展的必由之路。