這段時間，正是各大車企衝擊年銷量目標的關鍵時候，然而，隨著氣溫的降低，各地的疫情又有所反覆，給大家的心裡蒙上了一層陰影。

不過，欣慰的是，我們從近日公佈的11月份銷量榜單發現，不論是轎車、SUV還是MPV， 除了個別同比下跌的外，大部分新車的銷量都取得了同比增長的好成績。

接下來，我們一起去看看各個細分市場的表現吧。

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轎車：宏光MINI EV

轎車領域，依然是那些熟悉的老面孔，諸如軒逸、寶來、卡羅拉等。尤其是軒逸以65338臺的月銷量，成為11月份的銷量冠軍，領先第二名的大眾新朗逸近兩萬臺，這樣的表現也實在是太搶眼了。

由於本月把新能源汽車按車型併入細分車型行列裡劃分，所以，我們看到，繼上個月突破2萬銷量大關後，本月宏光MINI EV以33094臺的銷量，進入轎車銷售前十強，位列第七。並且領先特斯拉Model 3一萬餘臺的銷量，把它甩出前十強。

雖然宏光MINI EV看起來既不高檔，也沒有什麼豪華感。但懂國人消費心理的五菱宏光，造出的這臺純電動車型，其低價，適用的優點體現無遺。有了它，還去買什麼老年代步車呢！

對於轎車領域，我們現在還保留的一個懸念就是：上汽大眾帕薩特什麼時候能夠重回榜單前十強？

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SUV：哈弗H6一騎絕塵位年輕

在SUV陣營，此前，我們曾一度看到上汽大眾途觀以及長安CS75等對坐頭把交椅的哈弗H6形成了追趕之勢。曾經一度銷量差距僅為數千臺的數量。

結果，本月SUV銷量排行榜前十強公佈出來，我們不得不感嘆：在一眾追趕者面前，哈弗H6終究你大爺還是你大爺。11月，銷量第一的哈弗H6，相較去年同比增長32.2%，月銷量已經攀上五萬大關，為54306輛。已經甩開了第二名長安CS75約2.2萬輛。要知道，位列第四名的比亞迪宋上月取得的成績為21262臺。也就是說，第二名與第四名加起來的成績都還沒有第一名哈弗H6的多。

當然，哈弗H6銷量的增長和第三代哈弗H6的上市，以及新老同堂銷售和終端的優惠政策，有著密切的關係。

仔細看排行榜，我們不難發現，本月前十強裡，合資和自主品牌SUV各佔半壁江山。位列第十一名的奇瑞瑞虎8以17434的銷量僅落後排行第十的日產奇駿約500臺車的差距，後者的銷量為17932臺。我們希望奇瑞能夠發力躋進前十強，用銷量來證明自己的價值。

還有一個可喜的變化，就是SUV銷量前十強裡，除了探嶽同比下降外，其它所有車型的銷量都是同比上漲的，漲幅最大的是排名第九的豐田RAV4榮放以18230的銷量同比增長81.1%。如此看來，只要押寶SUV，是大機率會羸的。

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MPV：自主看五菱宏光，合資看別克GL8

由於這個市場相對受眾面不如轎車和SUV那麼寬泛，因此，呈現出來的是兩極分化的局面。

領跑的是五菱宏光，以23229臺的銷量坐上榜首。很多不屑的人認為這車感覺就是一臺麵包車，歸入MPV甚至有些勉強。但五菱宏光並不這樣想，它的定位就是面向十八線城市和廣大農村市場。同時，也避開了與合資MPV一哥——別克GL8貼身肉搏。各自在自己培育的市場裡混得風生水起，豈不美哉。

別克GL8根本不需要去與五菱宏光PK，它的市場在城市和商務用途的消費者。它不需要跑羸五菱宏光，只需要把本田奧德賽等合資對手甩在身後就行了。事實上，它確實完勝一眾合資對手。把11月份艾力紳和奧德賽的銷量加起來，才僅及GL8月銷量的一半左右。

另一方面，我們也看到，自主品牌都在發力MPV市場。如傳祺M8、榮威iMAX8、凱捷等均進入了前十強，在第十一名至第十五名裡，分別是比亞迪宋MAX、大通G50、瑞風、吉利嘉際和寶駿RM-5。

看來，MPV基本上已經成了自主品牌的天下了。

寫在最後今年是個深受疫情影響的年份，上半年的車市一片蕭條，下半年方才漸有起色。如今，疫情依然有反覆。不過，我們認為，12月份是本年度的收官月份，相信各大車企都會打起十二分精神，力求衝刺更好的銷量。我們也期待它們能夠取得更好的成績，在年末交出滿意的答卷。