從蘭德酷路澤到普拉多，從銳志到皇冠，豐田旗下一款又一款經典車型，因為種種原因，已經和消費者說再見了。

對於任何一個汽車品牌而言，經典車型不僅是精神的圖騰，也是歲月的見證，更是極具號召力的IP，尤其是像豐田這樣能打情懷牌的主機廠，每停產一款車型，也就意味著能講的故事少了一個。顯然，豐田不應該，也不會這麼做。

所以，在豐田做出準備將第十五代皇冠停產的決定時，另一個有意思的打算來了——皇冠將以SUV的形式迴歸市場。

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什麼？皇冠將變成SUV？

這幾天，日本的一家汽車雜誌從某些渠道獲得了一些訊息，稱豐田正在準備皇冠的後繼車型，並且打算把這輛經典轎車變為SUV，這款新車在定位上高於現在的豐田Harrier，並且採用漢蘭達的車身平臺。另據報道，在2022年之後，豐田有可能會利用“Crown Cross”的名稱來命名這款全新的SUV車型。

這本汽車雜誌還煞有介事地給新車做了一張外形渲染圖，從該圖可以發現，新車直接採用了目前第15代皇冠車型的前臉，並搭配了一個碩大的SUV車身，皇冠車型標誌性的中網加上寬大的車身倒是沒什麼太大的違和感。

根據豐田現有的SUV車型佈局，現有小型雅力士 Cross、緊湊型RAV4 、中大型漢蘭達/Harrier、越野型普拉多和蘭德酷路澤等SUV，而這款Crown Cross預計會繼續採用了後驅平臺來開發，而定位會高於漢蘭達；而動力上預計會搭載2.0T渦輪增壓四缸發動機、2.5L混動或3.5L混動。

儘管豐田官方尚未表態，但皇冠車型在轎車領域跌落神壇已經成為不爭的事實，而停產也在所難免。那麼，豐田該不該放棄這個孕育多年的高階品牌？或者說有沒有必要採取一定的措施，這筆經濟賬，豐田一定要算。所以，哪怕現在皇冠變身SUV還停留在猜想階段，從可行性而言，也值得豐田好好研究一番，畢竟在TNGA架構已經全面展開的今天，豐田要造出一臺大尺寸的高檔SUV，並不是一件難事。

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豐田：高檔轎車實在賣不動

讓“皇冠”切換跑道，根本原因在於銷量，因為這臺高檔轎車的市場表現，豐田這尊大佛，也完全帶不動。

2005年，由一汽豐田國產的第12代皇冠剛上市沒多久，其月銷量就迅速超過了2萬臺。但到了第十四代車型上，皇冠就再無亮點，在一汽豐田宣佈停產的前夕，其月均銷量不超過500臺，對於豐田這樣一個銷量巨擘來說，幾乎稱得上是透明的存在。

第12代皇冠

而在日本市場，轎車產品的銷量也持續低迷，年輕消費群體逐漸遠離轎車轉而購買SUV等產品。儘管推出了全新的第十五代車型，但在市場環境變化下，豐田皇冠也受到了嚴重的影響，有統計顯示，截至2020年10月，第15代皇冠今年的累積銷量僅不到2萬臺。

第14代皇冠（上）和第15代皇冠（下）

首先，強勢的BBA在細分市場拿走了絕大部分市場份額，寶馬5系、賓士E級、奧迪A6L，每臺車都是月銷過萬的存在；而那些崛起當中的二線豪華品牌，如凱迪拉克、沃爾沃，不斷以巨大的優惠換取銷量，讓皇冠的客戶進一步流失；更要命的是，自家的兄弟——全新雷克薩斯ES給了皇冠最致命的一擊：價格差不多，但比牌子、品質都比不過。

另一方面，SUV的熱銷也讓30萬級非一線豪華品牌的中大型轎車叫苦不迭。遠的不說，在豐田內部，30萬級消費者幾乎已經被漢蘭達完全截流了，剩下的轎車使用者，還要在實用的凱美瑞、亞洲龍，與更有檔次、品質的雷克薩斯ES之間不斷糾結，最終選擇皇冠的使用者數量可想而知。

當然，皇冠越來越賣不動，除了外界巨大的競爭壓力外，豐田本身對於高檔轎車不夠專注也是重要原因。不管是第十四代皇冠，還是目前在日本銷售的第十五代皇冠，都被消費者吐槽“老氣”、沒有新鮮感。如果說十多年前的皇冠因為沉穩大氣而被目標群體所喜愛，那麼在這個消費者心態越來越年輕的時代，同樣的定位顯然已經不合時宜。

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賓士：來學學邁巴赫的操作

那麼，豐田未來會對“皇冠”進行怎樣的改造呢？以筆者來看，不妨向賓士取取經。

由於市場業績不佳，戴姆勒－賓士公司旗下的超級豪華品牌邁巴赫系列轎車於2013年全面停產。而作為超豪華品牌的代表，邁巴赫也在於勞斯萊斯、賓利的較量中敗下陣來。據統計，2002年至2010年，邁巴赫累計銷量約800多輛。其中，2009年、2010年邁巴赫全球銷量均僅約200輛。

深陷泥潭的邁巴赫成了一個虧本的專案，賓士為此不得不叫停這個品牌。但是，“邁巴赫”這三個字帶來的光輝與榮耀，是一個新興品牌無法比擬的，對於這麼一筆財富，賓士應該怎麼合理利用才能發揮它應有的作用呢？

聰明的賓士想到了一個討巧的辦法：重新起用邁巴赫名稱，用於頂配版賓士S級。2014年，賓士正式釋出全新子品牌“梅賽德斯-邁巴赫”，用於新一代賓士S級的最高階車型，例如“梅賽德斯-賓士S600邁巴赫”（Mercedes-Benz S600 Maybach），相比於普通的S級，邁巴赫版本不僅擁有專屬的徽標，還擁有更為豐富奢華的配置。

從S級邁巴赫的火爆程度我們也可以看出，邁巴赫從一個超豪華品牌變為賓士旗艦車型的一個最高階車型，雖然在價值方面有所降低，但是它帶來的確實更豐富的利潤和賓士更高的品牌溢價，即使不再像以前那麼耀眼，但總比它以前連年虧損要好得多吧。

寫在最後

造一臺以“皇冠”命名的全新SUV，對於豐田來說一點也不難；但難的是，這臺SUV以怎樣的定位存在於豐田的SUV產品體系當中？目前RAV4和漢蘭達，加上即將國產的Harrier已經將20-35萬區間塞得滿滿當當，往上則會和雷克薩斯相遇。那麼即使“皇冠”變身成為SUV，會不會和現在的轎車一樣高不成低不就，顯然是豐田需要思考和解決的問題。