網約車司機，你的車是新能源的嗎？

網約車新能源化已成定局，在2016年，深圳市政府印發實施的《深圳市網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》明確規定，非純電動車的網約車輸證有效期均不超過2020年12月31日。想要繼續從事網約車行業必須重新購置符合條件的純電動汽車。

不只是深圳，海南、大連、哈爾濱等城市都已釋出相關條例，在滴滴、嘀嗒、一喂順風車等網約車平臺的司機不少都換了新能源汽車，並且臨近年末，首批新能源汽車電池報廢浪潮也開始了，想加入網約車的司機或者想換新能源汽車的司機，看看司機的陳述再決定吧。

在廣東跑車的一喂順風車司機趙師傅，最近很苦惱，5年前，他買了一輛混合動力的新能源汽車，但是幾年用下來，明顯就感覺續航能力越來越差，充電慢掉電快等問題。

趙師傅的新能源汽車的質保期即將過期，過期後更換電池就要自費了，而換電池的價格，已經與二手車市場上一輛新能源車價格基本一致，買的車才不到7萬塊，一個電池就要5萬，找師傅說，還不如換個新車。

據車友說，一般汽車動力電池的使用年限為5-8年，現在第一批投入市場的新能源車動力電池基本處於淘汰的時間段，新能源汽車動力蓄電池更換潮的高峰期也快來了。

電池現在是換不起了，賣車也賣不掉，這一批還完新能源汽車的司機現在騎虎難下。

新能源汽車的平均保值率很低，主流新能源汽車3年平均保值率僅為32.31%，而三年車齡的燃油車的平均保值率依然可以保持在40%-65%之間。

並且新能源汽車估算價格也很難，尤其前段時間有幾家新能源汽車被約談之後，行業陷入冷冬，收車商們的熱情也降低了。深圳的二手新能源汽車佔整個市場的比例不到5%，而在二手車平臺上，出售的電動車更是寥寥無幾，但是總量依然低於燃油車。

如果說新能源汽車的價值越來越低，二手車市場一冷再冷，新能源汽車可能就成為了一次性商品，而這樣的商品是網約車司機根本難消費的物件。

不只如此，續航縮水、安全隱患、充電樁少等等問題，都在說著新能源汽車技術和基礎設施都不達標和不完善，車輛換電池貴，充電難，修不起，賠不了，賣不掉，網約車司機換車的處境越來越尷尬，硬性的要求帶來的風險和成本，誰來承擔？司機的權益，又有誰來保障呢？