隨著冬季的來臨，新能源車的續航問題再次成為消費者關注的焦點。眾所周知，買車大部分的需求是為了能夠滿足自己的代步出行需求，如果一輛車連基本的代步功能都不能滿足的話，又何談需求呢？

近日，從網路曝光的相關資訊瞭解到，比亞迪漢EV被曝續航縮水2/3，作為比亞迪旗下首款搭載刀片電池的車型，比亞迪漢EV的NEDC最大續航里程為605公里，而實際上，在冬季這樣的條件下，被曝出綜合續航僅230公里，續航縮水如此嚴重，難道是個別情況麼？

電池本身性質決定

對此我們瞭解了一些關於電池方面的準確資訊，從電池本身的特性來看，無論是三元電池還是磷酸鐵鋰電池，特別是在冬季，里程下降是個挑戰。有專家表示，“電動車實際工況里程受到很多條件制約，除了電池本身，氣候、環境、駕駛者、空調的限定，車輛自重，甚至輪胎與溫度的敏感度、空氣密度帶來的風阻係數，都會影響。”

我國新能源車型的電池材質，就目前來看依舊是以三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩大類。但依舊逃不開電池本身的特性。透過上述能夠發現，新能源車本身的電池特性就已經決定了，冬季續航必然會縮水。

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池各自表現如何？

從環境因素上來看，我國的氣溫南北差異明顯，而其中北方的季節性表現更強。以北京為例，夏季最高溫度在35℃左右，而冬季則基本保持在零下10℃左右，這樣的溫度對新能源汽車來講就是一大考驗。

這對新能源汽車來講，採用不同的電池材質成為考量產品市場前景的首個問題。

相關資料顯示，三元鋰電池的優點是能量密度高，可以支援快速充放電，並且低溫狀態下的電池容量變化穩定，適合高續航、快速充電的新能源車型。

而磷酸鐵鋰電池具有耐高溫，安全性強，價格便宜，迴圈效能好的優勢。

在實驗室條件下資料顯示，三元鋰電池迴圈充電3900次，電池剩餘容量66%；磷酸鐵鋰電池迴圈充電5000次，電池剩餘容量84%。從電池壽命上來講，磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池優秀。

低溫狀態下，三元鋰電池在-30℃條件下可保持正常電池容量，更適合北方低溫地區；而磷酸鋰電池受溫度影響非常大，低溫情況下（低於-10℃）電池容量將下降到初始容量的20%。這也是為何搭載磷酸鐵鋰電池的比亞迪車型在北方受制低溫影響的重要因素。

電池安全性同時也是受眾考慮的重點，三元鋰電池的三元材料會在200℃時發生分解，磷酸鋰電池的分解溫度在800℃，從安全性上來看，磷酸鐵鋰電池的安全係數更高。

目前新能源車的使用者購車比較明確的需求無非三點：續航、安全、可靠。

從整個新能源電池的應用來看，磷酸鐵鋰電池優點是更高的安全性、更長的使用壽命、原材料成本低、支援快速充電、工作溫度範圍廣，穩定性是目前相對較高的，這或許是比亞迪研究刀片電池卻不放棄磷酸鐵鋰的關鍵吧，最終的結果就是北方的比亞迪新能源車續航表現會有嚴重縮水的情況了。

當然，除了比亞迪磷酸鐵鋰電池縮水嚴重之外，三元鋰電池同樣也受影響，拿我們測試過的小鵬P7和五菱宏光MINI EV來看，小鵬P7的超長續航版NEDC綜合續航里程為656公里，而實際上的續航里程，據不完全統計綜合續航在450公里。

我們做過一次測試，在溫度降低的條件下，小鵬P7一晚上的續航能夠掉多少，結果顯示，一晚上時間小鵬P7的續航會減少30公里以上，由此來看，也並非比亞迪一家NEDC續航有問題，冬季裡新能源車的續航問題一直是消費者和車企不可言的痛，每次出行多看續航，養成好習慣也就只能這樣了。

如果未來隨著電池技術的不斷進步，新能源車不再有續航焦慮時，其市場會更為可觀。