日系車，這種在南方地區活得特別自在的車系，無論是保值神車飛度還是炫富之王埃爾法，還有開不壞的雷克薩斯，這些品牌或車型，都在南方地區繼續發酵著，你總可以聞到無可替代的那種氣味。

一條路走到底的日系

言歸正傳，在新能源的大流中，豐田的性格依然保持著日系的調性——特別愛鑽牛角尖，一個方向走到頭。就比如日產花7年憋出VC-T可變壓縮比、本田憋出送機油的1.5T、馬自達憋出HCCI汽油壓燃。

話說回來，馬自達的牛角尖不應該是轉子引擎嗎？

就是因為這種日系車的調性，豐田在豐田章男的領導下，把賭注壓在了兩個方向：FCV燃料電池和全固態電池。直觀點的產物就是Mirai，不僅投資了燃料電池的上下游產業鏈，而且還建加氫站和想辦法解決氫氣工業製造和運輸等問題。

似乎就有一種：你好，我以後會很可愛的，請給我錢的感覺。

病得不輕的豐田

可愛歸可愛，但這其實並不是豐田第一次著手純電動化的專案了，早在上世紀70年代豐田就已經著手研究電動化技術了，1983年推出EV-10，1985年推出EV-20，1987年推出EV-30，進入90年代後，又先後推出Townace Van EV（1993年）和RAV4 EV（1997年）。

而且豐田也深知電動車的三大核心技術：蓄電池、電機、動力控制單元（PCU）。

無奈的是，政策實在來得太快了，底層技術的進步，即使是豐田之前承諾的2030年前，在固態電池上要有所突破，狠砸了130億美元；再看看現在的時間，還差10年才到2030年，國內政策的雙積分+油耗限值快把廠商們搞瘋了，豐田更是苦於自己沒有成型的EV車，只能借廣汽推一款ix4，連車標和殼都不帶換的，就屁股上貼著“廣汽豐田”四個字，在4S店裡直接開賣。

後面大家熟知的C-HR純電和奕澤EV等等，你用膝蓋想也應該知道這就是倉促油改電的產品，並不是豐田願意推出的，當然包括雷克薩斯的UX300e，很明顯就是對政策過敏所引發的症狀。

大招：固態電池

之所以豐田會得這種病症，首先一個是混動時代豐田混得太好了，所以生成了天然對其他廠商的技術屏障；不過有一說一，豐田的混動技術在我心目中，比純電要好不知道多少倍，這是我的看法，當然同時也是不接受任何反駁。

其次，前面說了豐田野心很大，所以他們花時間在砸固態電池，從2010年算起，到今天已經10年了。什麼是固態電池？簡單明瞭用包子來比喻，鋰電池是皮厚餡薄，固態是皮薄餡厚，同樣的容量下，比鋰電池輕三分之一。

重量可是純電車的續命符，如果容量相等能讓電池變輕，那麼這操作很符合豐田憋出來的大招。但這項固態電池的技術開發很慢，原本豐田計劃2030年才做好這道菜的，也就是想再多賣幾年汽油車，等固態電池商業化再全力推電動車。

大意了，沒有閃

但兩件事情超出了豐田的預料，第一，傳統電解液鋰電池同時也在進步啊！目前電芯能量密度最高已經能達到300Wh/kg了，不過需要說明，這密度只是實驗室理論值，基礎科學還沒突破。第二，國家已經把增程電動車作為新能源車了，全世界對電動車的綠燈已經開啟，豐田已經越來越坐不住了，所以才會憋出了大招——e-TNGA。

TNGA大家都熟悉，豐田全球化的架構理念，而e-TNGA就是這個架構下的一個平臺，所以很容易理解，這個平臺就是在理想國成形之前，埋下的伏筆，順帶賺點錢花。不過大家要注意的是，這一次的e-TNGA平臺與之前豐田玩混動的時候很不一樣了，這個平臺是豐田與斯巴魯共同研發的，並且與寧德時代、比亞迪、傑士湯淺等海內外動力電池產業巨頭展開合作，加快豐田旗下純電動車型的研發。

為什麼豐田會這麼幹？回想一下油電混動時代，豐田申請了諸多專利，一家獨大的情況。

現在豐田終於是明白了，一家獨大很難推動整個產業的發展。豐田可以說是一手締造了油電混動時代，同時也眼看這個時代隨著純電動時代到來之後的逐漸落幕。

由此可見，豐田給e-TNGA平臺寄予了厚望。這個來自於厚望的平臺有三個特點，細說一下。

e-TNGA的魅力

第一個特點，平臺中可以改變的是軸距，車身寬度，前後懸的長短，這三個維度。透過這三個維度的變化，其實就可以實現涵蓋 SUV，MPV，轎車等不同型別純電動車的生產，靈活方便而且省錢，符合豐田的企業特性。

第二個特點是豐田拉來了斯巴魯與鈴木一起合作研發，這最大好處是可以降低成本，並且迅速的把平臺推廣開，各個品牌的車型共享之後還可以帶動一系列供應鏈廠商的快速發展。

第三個特點是豐田為了推廣e-TNGA平臺與寧德時代，比亞迪聯手進行電池的研發，這與大眾的 MEB 平臺的做法是不太一樣的。大眾的野心要大很多，它收購了國軒高科，想要控制住純電動汽車的上游市場。

從這三大特點看來，e-TNGA就是為了降低成本鋪開市場而準備的專屬電動平臺，為賺錢而來。據瞭解這個平臺的首輛車型為中型SUV，與斯巴魯聯合打造，也就是說這車掛的是斯巴魯的車標，預計在2021年釋出。鈴木也不會拉下，研發緊湊型車，單看品牌，這些車在國內出現的機率非常小，幾乎等於零，但不排除豐田會換標生產，大概可能應該會這樣吧。

在大眾ID系列、特斯拉、BBA純電的全面鋪開，為豐田製造的壓力確實不小，雖說豐田挑一些有難度、有技術壁壘的野路子走，但在市場和政策面前還是要低頭示弱。

老話也說，未來與錯誤是相關聯的，而且是曲折的。或者你現在還不能接受純電汽車（包括我自己），在有生之年有能力買燃油車還是儘量買吧，別等以後你的孩子問你：爸爸，你開過6缸的車嗎，那是一種什麼體驗？你才以淚洗臉...