歐洲品牌的缺席讓2019東京車展少了許多“國際化”的元素，加上日本汽車市場的特殊性，許多車型其實無法正式進入國內銷售，但即便如此，透過這個視窗，我們能看到日本汽車品牌對於未來出行方式的理解，以及如何去實現那些天馬行空的想象。下面就讓電哥來為各位盤點一下本屆東京車展上那些值得關注的新能源車吧。

豐田Mirai概念車

新一代Mirai依舊採用氫燃料電池驅動系統，但是裡裡外外全部煥然一新。據豐田官方表示，新車將在2020年末日本、北美以及歐洲等地區正式上市。

第二代Mirai概念車已經非常接近量產車的狀態，造型設計可謂是改頭換面，用上了類似TGNA的運動設計，亞洲龍那張格柵大嘴完美移植到Mirai上。

半封閉式的前臉明顯比上一代車型更接近於燃油車的風格，從審美角度來看也更加容易讓普通消費者接受。

因為新車採用全新後驅結構，所以整車的體型更加低矮修長。新車尺寸為4973/1884/1468mm，軸距為2918mm。主打的藍色車漆也使用多層塗漆工藝，配合下方20英寸的多輻輪轂，進一步增加了新車的質感。

尾採用溜背造型，看上去更加貼近於轎跑風格，此外採用的細長造型的尾燈也拉寬了新車的視覺寬度，梯形的輪廓線條也與車頭的前格柵造型相呼應。

內飾和外觀一樣，都採用了全新的設計。Mirai車內多采用黑色/白色雙色皮質包裹（提供全黑內飾可供選擇），提升了新車內飾的豪華氛圍感，而內飾佈局也融合了未來主義的氣息。

Mirai採用了8英寸數字組合儀表+12.3英寸多媒體系統，造型獨特，目前已知新車還配有HUD抬頭顯示、前排座椅加熱/通風、流媒體後視鏡、14揚聲器的JBL音響系統等功能。

豐田尚未公佈Mirai的動力總成，但官方表示新可通過改善燃料電池系統的效能以及增加氫氣儲存的容量，增加約30%的續航里程，新一代Mirai的續航里程或將達到644km。考慮到氫燃料的補充速度可以和燃油車相媲美，所以在加氫站充足的情況下，Mirai幾乎能實現和燃油車同等的用車體驗。

由於大環境不同，在日韓地區、氫燃料電池被視為新能源車發展另一條重要路線，而且由於技術門檻較高，目前僅有豐田、本田和現代屬於這一領域的領軍者，現在豐田推出第二代Mirai，也說明日系主機廠依舊對這條技術路線抱有非常高的期待。

凌志LF-30概念車

凌志LF-30概念車的命名，拆分起來解釋就是Lexus Future 30（品牌成立30週年）。它代表著凌志前30年的榮光，並以此為分水嶺、邁向電氣化的未來。

所謂外行看熱鬧、內行看門道，很多人覺得概念車只是玩科幻、玩獵奇，但其實，概念車反映的是一家車企的技術水平以及對未來產品方向的理解。

譬如這輛LF-30。造型在概念化的同時，也延承了凌志的家族設計，紡錘式前臉被進一步誇大，封閉式的格柵朝兩側立體延伸，直至兩個尺寸誇張的倒角進氣口。

格柵的中間其實還是一個可變色螢幕，可通過顯示不同的顏色表明車輛正在處於什麼相應的駕駛狀態。

LF-30的側面呈現一體式的俯衝造型，前擋風的傾角極大、側窗高度極低，再配合深凹的腰線，讓車身看起來十分凌厲。尤其是幾乎沒有弧度的稜角車尾，讓LF-30十分具有攻擊性。車身尺寸為5090/1995/1600mm，軸距為3200mm。

LF-30的四個大腳也很搶眼，每個輪胎後面都配一個輪轂電機，可通過新車電腦智慧分配動力，切換為前輪驅動、後輪驅動和全輪驅動模式。並且凌志還將LF-30上獨特的能量流向轉變為視覺化的設計語言——四個車輪產生的能量分別從車身四角匯聚到駕駛艙，並通過駕駛者直接傳向路面。

最誇張的設計來自車尾，高聳的黑背、稜角分明的斷面，兩側是三角形LED尾燈。我們在這套外觀上看到的每一個設計細節，都有機會在未來被量產。

LF-30採用了鷗翼門設計，直接取消了B柱，上方的玻璃透明度可自行調節，用以保護乘客的隱私。開啟車門會發現一套寬敞的四座佈局，前排座椅參照飛機頭等艙座椅設計，座椅寬大、視野開闊又不乏私密性；後排座椅採用人造肌肉技術，可根據乘客的體型和體重自動調整，並支援多種工作模式，包括躺臥、放鬆和提示功能。

整個駕駛艙基於『Tazuna』概念打造，靈感來自賽馬與騎手，並主副駕駛位進行了區分設計。

主駕駛位保留了方向盤，說明凌志對自動駕駛技術的態度還不是那麼激進，只是在進行自動駕駛時U型方向盤會收回去。方向盤後方為三塊連續的液晶儀表盤，帶給駕駛員環抱式的顯示體驗。副駕位置設有獨立的螢幕，目的是將主駕的行駛功能區和副駕的娛樂區所分開。

而後排的乘客也無需擔心娛樂功能，只需仰望車頂，便可通過語音控制或手勢控制使用SkyGate顯示屏，該顯示屏可通過AR技術實現沉浸式視覺體驗。

除了設計，LF-30的內飾材質也特地採用了可持續性的環保材料，地板和轉向控制器採用日本傳統的『Yakisugi（燒衫）』材質打造，車門飾板則由可回收金屬製成的纖維編制而成。這與純電動力的清潔出行理念相符合。

相較於智慧與設計，LF-30在動力上的預期還是比較保守的。其搭載的四臺輪轂電機最大功率為400kW、最大扭矩為700N·m，零百加速為3.8秒，最高車速為200km/h。續航表現上，LF-30將匹配一組容量為110kW的電池組，充電功率為150kW，WLTP標準下的目標綜合續航為500公里。

作為凌志首款純電概念車，LF-30將重點放在了車型設計、車載智慧化體驗上，反倒是對動力系統呈現出無需擔心的態度，這或許就是凌志對未來新能源出行的理解。或許其中很多設計都會量產、也有很多設計僅僅停留在概念之上，但它們都為凌志的電氣化指明了新的方向。

據悉，凌志計劃於2019年11月（或在廣州車展上）推出旗下首款純電動車，用以滿足日漸電氣化的出行需求。在這個巨集觀戰略中，不僅包括純電車型，還有油電混動、插電混動、燃料車型，計劃到2025年，凌志將會為旗下全系車型提供電動版本，包括專屬的電動車平臺。

日產聆風e+

2019年東京車展上亮相的日產聆風e+，搭載了全新的電動動力總成，電池容量增加為62KWh，使車輛擁有更長的續航里程和更加優異的效能。

作為電動車仍然是採用了V-motion前臉和封閉式的前格柵，同時還帶有適當的藍色飾條點綴，以彰顯其新能源的身份。另外，新車的前後保險槓均有擾流部件，從而提升整車的燃油經濟性。

側身方面，新車B/C柱採用了燻黑處理，營造出懸浮式的車頂造型，符合年輕化的審美趨勢。此外，新車尾燈則採用了L型設計，整體很具動感。

內飾上，新車採用了日產的家族式設計，搭配三輻式多功能方向盤、全液晶儀表盤、大尺寸中控屏以及普遍應用於電動車的旋鈕換擋桿，整體大氣簡潔而不失科技感。此外，駕駛員可使用NissanConnect智慧APP完成遠端監控車輛充電狀態、尋找附近充電站以及提前制熱或者製冷車內等操作。新車還將搭載ProPILOT輔助駕駛功能以及e-Pedal電子踏板等先進配置。

此次亮相東京車展的聆風e+搭載的是62kWh的電池組，續航里程達到570公里（這裡為日本的JC08標準，而WLTC標準下為458公里）。動力系統方面，新車電機效能得到提升，最大功率達到160kW，峰值扭矩為340N·m，增強了高速行駛階段的加速效能。

萬事得MX-30

2019東京車展，萬事得首款量產電動車——MX-30純電動SUV車型正式釋出。該車搭載35.5kWh的電池組，續航里程或為250km，預計2020年下半年將率先在海外上市。

萬事得MX-30的造型有著顯著的家族式特徵，應用萬事得最新的Kodo“魂動”設計語言。雖然作為純電動車型，但沒有采用封閉式的進氣格柵，而是採用了燻黑網狀格柵，不過其中網面積比萬事得其他燃油車型縮小了不少。

內建圓形LED光圈的前大燈組與面積不大的中網相接，進一步拉寬MX-30前臉橫向視覺感受；再搭配飽滿簡潔的前包圍，而且取消了燃油版CX30前臉的鍍鉻裝飾，MX-30的前臉有點極簡主義的感覺。

萬事得MX-30配有雙色車身，車側大幅傾斜的C柱營造出非常動感的造型效果。經典且少見的對開式車門出現在MX-30身上，讓人回想起特立獨行的萬事得RX-8。車側採用類似跨界車的設計風格，車身四周塑料飾板裝飾使其看上去更有野性。

尺寸方面，新車長寬高分別為4395/1795/1570mm，軸距為2655mm。

車尾同樣是簡約飽滿的設計風格，圓形尾燈與前大燈交相輝映，一旁的條形燈帶也極大豐富了燈組結構，整體面積不大但很有特點，充滿科技時尚氣息。

該車前/後包圍、側裙以及輪拱邊緣均採用黑色塑料材質，再配合車頂的黑色擾流板，營造了高視覺中心，以此強調SUV屬性。

根據官圖，MX-30的內飾設計前衛、簡約，並且相當追求層次感。不難看出，中控臺、三輻式方向盤及儀表盤都和萬事得此前釋出的新品保持一致；據了解，內飾中大量採用可回收再利用的纖維與環保材質，這也與新能源車的身份相對應。細節方面MX-30空調控制區域配備觸控屏，同時還有造型別致的電子擋把。

動力方面，萬事得MX-30配備e-SKYACTIV純電架構，新車將搭載35.5kWh的電池組，據悉MX-30配備最大功率140馬力電機，續航里程可達250km。

放眼全球，萬事得一直都是個特立獨行的存在。曾經的轉子引擎傳說相信不少人都有耳聞，現在的SPCCI（汽油壓燃技術）Skyactiv-X又繼續名震天下， 憑藉48%的熱效率把豐田THS-II的41%拉下神壇。

在萬事得眼裡，榨乾每一滴油的價值才是真的節能環保、才真的對得起『Well-to-Wheel』。正是因為這樣獨特的產品理念，它們總是會在所有的道路中選出最難走的那條，然後頭也不回地走下去。

這樣的品牌性格，確實吸引了不少萬事得的死忠粉，但也因為重視產品遠高於市場，導致了『叫好不叫座』的窘況。在全球汽車產業紛紛邁向新能源化大潮的環境中，想要繼續生存下去，進行電氣化轉型也是無可厚非的。

萬事得作為自然吸氣引擎的擁躉，在此之前也開始逐漸向輕混系統靠攏，以Mazda M Hybrid系統（24V輕混系統）為起點，未來逐步適配其它混動領域技術，包括48V輕混系統或是基於轉子發電機的增程系統等等。現在，純電車型也在計劃中。

本田全新一代FIT

“千呼萬喚始出來”——在10月23日開幕的2019東京車展上，本田全新一代FIT（FIT）實車正式釋出。新車共有5種版本，分別為HOME、CROSSTAR、LUXE、NESS、BASIC。新車會在不久的將來以中國產身份進入中國市場，值得一提的是，除了常規的燃油版以外，全新一代FIT將推出配備雙電機的名為e:HEV的全新混合動力版本車型，搭載由一臺1.5L 地球夢引擎搭載雙電機組成的 i-MMD 系統。

與現款FIT相比，新一代FIT風格變化非常大，車身線條變得更柔和與精細，顯得非常可愛靈動。新車不同版本外觀的差別主要在中網、前包圍進氣口、霧燈區域設計和輪轂造型等處。雙色車身的加入進一步突出了全新FIT年輕時尚的定位。

新車側面的造型變得更加緊緻，圓潤設計風格迴歸。全新造型的尾燈與現款車型有明顯區別，上半部分為轉向燈+倒車燈，下半部分採用LED燈帶配置，點亮時將勾勒出燈組的下部輪廓。

新車內飾變得更簡約，與Honda e內飾風格比較類似，中控臺上方十分平直，方向盤採用雙輻式造型，有點復古的味道。內嵌式的中控大屏順應時代潮流，能讓車廂的科技感明顯提升。讓現款FIT車主感到欣慰的是，不僅主駕出風口杯架得到了保留，而且副駕出風口杯架又重新出現了。

空間方面，與現款車型相比，全新一代FIT的乘坐空間表現有一些退步，尤其是後排空間，已經沒有了越級的感覺。身高175cm的體驗者坐在車內，空間只能有“夠用”的感覺。新車依然配備獨具特色的“魔術座椅”，但未知此項配置將在哪些車型版本上出現。

動力方面，目前還沒有全新一代FIT具體的動力資訊，我們猜測新車將搭載一款本田1.0T三缸發動機，還將推出配備雙電機的名為e:HEV的全新混合動力版本車型。

豐田全新一代雅力士

雅力士是豐田旗下最具人氣的小型車，在本屆東京車展上，廠家帶來了全新的豐田雅力士實車，新的雅力士是第四代車型，不僅平臺上有了很大變化，同時在設計也和舊款車型有很大區別。

全新雅力士的造型給人感覺靈動之餘，又多了一動感元素，得益於TNGA架構，全新雅力士在設計有了更多的發揮空間，其中配備了大嘴式中網，中部以粗壯的橫幅飾條做裝飾。兩側大燈組變得更加犀利，並且內部光源為LED，同時兩側下方霧燈位置以獠牙狀的進氣口取代了以往的傳統霧燈。

雙色塗裝車身算是全新雅力士的設計亮點。在車身尺寸上，全新雅力士對比現款車型的車身長度減少5mm，同時軸距增加了50mm，車內的縱向空間得到保障。此外，新車的車身高度降低了40mm、寬度增加了50mm，使得整車的視覺效果變得更扁平。

黑底貫穿式尾燈算是全新雅力士車尾變化最大的地方，增添了幾分科技感，另外後保險槓變得更加粗壯，形成一個外凸的設計造型，整體上窄下寬的造型營造出一種緊緻的運動感。

全新雅力士採用對稱式內飾佈局，通過多種不同的材質營造出豐富的層次感，例如門板上應用了毛氈飾面，儀表盤區域也採用了軟材質打造，視覺以及觸感都更為出色。另外，新車配備了三幅式運動造型多功能方向盤、HUD抬頭顯示、雙機械指標+液晶屏儀表盤、懸浮式中控屏等配置，人機互動體驗相比現款車型有了很大的提升。

動力方面，新車提供1.0L燃油/1.5L燃油/1.5L混動三種動力版本，其中1.5L阿特金森迴圈汽油發動機是最新研發產品，這款發動機與豐田旗下的2.0L/2.5L發動機類似，但減少了內部摩擦和機械損耗，並優化了燃燒效能，熱效率達到40%。

另外，搭載混動系統的車型換裝了三元鋰電池組，重量相比上代系統的鎳氫電池降低了27%，綜合動力輸出提升了15%，綜合油耗則降低了20%。另外基於GA-B平臺打造的新車重心比現款車型降低15mm，並且底盤在前後/左右都具有更好的重量平衡，從而減少了車身側傾並提高了制動穩定性和制動距離，車身改進的抗扭剛度則有助於提高車輛的敏捷性和穩定性。

日產Serena e-POWER

10月23日，2019東京車展正式開幕，日產在車展釋出了新款Serena e-POWER，海外市場售價為3,793,000日元（摺合人民幣25萬）。新車搭載了日產通過汽油發動機提供電力的e-POWER智充電動技術（國內稱為增程式電動）。新車預計11月下旬在日本正式上市，未來有望引入中國市場。

新車在外觀方面採用了日產家族的V-motion前格柵造型，超大的鍍烙格柵邊緣還有藍色的新能源標識，暗示這是一輛電機驅動的車型。進氣格柵為鍍烙飾板點綴，整體的設計上要比現款車型更加激進和誇張。另外，大燈採用了LED光源。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為4770/1740/1865mm，軸距為2860mm，左右前門下方還有e-POWER標識。

內飾方面，新款日產Serena e-POWER仍舊採用2+2+3的7座佈局，此外配置也進行了全新升級，全系標配了主動安全/駕駛輔助系統，搭載包括電子手剎、後方交通警示系統、LED自動大燈、油門防誤踩系統、帶行人偵測的前方碰撞預警系統等。

動力方面，新車使用了日產e-POWER混合動力系統，搭載的是一臺1.2L e-Power增程式發動機。

日產IMk概念車

日產IMK概念車亮相2019年東京車展，日產IMk概念車是“日產智行（Nissan Intelligent Mobility）”理念的最新標誌。作為家用跨界SUV，其展現了“日產智行（Nissan Intelligent Mobility）”理念廣闊格局。

IMK概念車的設計借鑑了日式『格子（koushi）』格紋圖案，以及日式『水引（Mizuhiki）』花紙繩造型，在前臉的格柵，車頂造型，還有車尾造型上都有所體現。IMk純電動概念車採用了明快的顏色，藉此打造類似咖啡廳或時尚豪華休息室的空間。銅色不僅增加了車內的亮度，還增強了車內的豪華質感。

概念車的輪轂造型照應前臉的格柵的設計，採用金色流線裝飾，在視覺上傳達了一種流暢性。同時，概念車的內飾採用了無邊框懸浮稜鏡顯示屏和中控臺的佈局，表現車輛所搭載的無縫智慧互聯技術。

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