在15號也就是昨天，車聚網一篇反映比亞迪漢EV續航冬季縮水的文章點燃網路，作者採訪了石家莊、甘肅以及瀋陽等多地多位車主的漢EV續航情況後，發現北方地區冬季漢EV幾乎都要縮水一半，一位山西使用者的長續航版漢EV甚至只能跑200多公里，根據官方給出的605公里來算幾乎打折了66%。這一事件瞬間引發網友的熱議。

新能源電池冬季續航會衰減，這個問題幾乎已經常識，不過驚心動魄的還是，沒想到其續航會縮減這麼多，換到燃油車上就相當於加了300塊的油只跑了100塊的路，是誰也要氣得直跺腳。而且值得注意是的漢EV上採用的是比亞迪自主研發的刀片電池，而非是特斯拉、北汽以及其他車企主打的三元鋰電池。毫無疑問漢EV這臺車可謂成也刀片，敗也刀片。

刀片電池名字炫酷拉轟，但還是在磷酸鐵鋰電池的基礎上進行空間最佳化打造而成，本質上還是磷酸鐵鋰電池，因為空間最佳化其能量密度大幅提升，達到與三元鋰電池不相上下的水準，但是在安全性上完全杜絕了因短路而引發的自燃起火問題。電動車電池的倆痛點續航以及安全一次性解決，這塊電池很快就成為新能源市場的當紅炸子雞。

而且夏天的時候寧德時代做了一個鋼針都刺不穿的東施效顰的影片來偷換概念以強調三元鋰電池的安全性結果遭到群嘲，更進一步體現出刀片電池的優越性。而在車子實際的續航上漢EV的確沒問題，NEDC標準並不考慮空調以及天氣因素，而首批拿到漢EV的車主實測續航是有過660公里的超常發揮。可是隨著冬天到來問題也來了。

必須要說到的是，不管三元鋰電池還是刀片電池，冬季續航都會縮水，在-20℃情況下三元鋰電池續航只有60%左右，但是刀片電池縮水更嚴重，此外還要考慮搭配輪胎的摩擦係數、潤滑油的化學效果以及車重等綜合因素，續航腰斬幾乎是普遍的狀態。而且就像前面所說的，NEDC標準本身是一種無比理想的用車環境，本身也自帶一些水分。

相對來說歐美以及日本採用的WLTP標準就比較接近日常用車環境，數字沒那麼好看但貴在真實，好在明年國內也會引入類似的標準，到時候各大車型的續航就會原形畢露。

再說回漢EV上，這臺車前幾天也釋出了11月的銷量，突破了1萬臺，作為20萬以上的高階車型，在自主品牌中是無與倫比的表現，不過續航事件以後這款車接下來怎麼辦呢？

車友們擔心的無非是今年的漢EV很可能成為去年的帕薩特。某種程度上也不難理解另外一個問題，在刀片電池最火的時候其他車企也沒有馬上跟風佈局刀片電池的相關車型，而是依舊採用三元鋰電池。

刀片電池的未來也顯而易見，空間最佳化畢竟是物理式的最佳化，目前續航已經接近極限，還不能解決低溫問題，三元鋰電池固然有一定的風險，但隨著技術的成熟這種風險可以大幅降低，綜合來看主流畢竟還是主流。