國內車主都知道，汽車要想合法上路，有一個要求必須得滿足，那就是年檢透過。而在年檢中最重要的一個指標就是尾氣排放。特別是在國六標準實施後，將意味著很多陳年舊車無法透過檢測。對此，很多人更是發現了當中一個奇怪的現象，就是國六標準實行後，汽車就變得沒以前好賣了，甚至賣不動的感覺！那他們之間真的有關係嗎？

首先，我們要知道國六標準從什麼時候開始的。早在2018年11月，就已經有省市開始實行了國六標準，比如深圳、廣州、海南以及北京等地。而到了2019年7月，大部分城市都開始推行。

接著，就可以來看看這個時間點的汽車銷量情況。在2018年10月與11月銷量分別是2046840與2173485輛，皆是同比下降的情況。按理說，這兩個月應該是車市旺季才對，而且是個別地區排放標準的接力區，更多人買車才對。

再看2019年6月與7月的銷量，分別是1527912和1652908，也都是同比下降的情況。不過相比2018年10月與11月的接力期，2019年部分城市推行國六標準要顯得正常一些，6月買車的人比7月多。

也正是因為上面這樣的資料表現，讓很多人都有了一個錯覺，那就是汽車之所以賣不動，與國六標準有直接關係。

但是，國內汽車賣不動甚至說銷量逐年下降，與國六標準並沒多大關係。從下面的銷量資料可以發現，早在2017年初，汽車市場就已經出現了增長緩慢的情況，甚至出現了連續同比下降，這在2013年後是沒有出現過的，是不是就代表已經有了徵兆呢？

確實，國六標準實施後，汽車銷量有著明顯的下滑，甚至，很多人表示，國內排放標準更新太快，說不準哪天國7就出來了，不買車是為了怕割韭菜。其實，歐盟早就實施了更加嚴格的排放標準，中國的國六隻能算最嚴格的標準之一！這樣說來，如果將銷量不佳歸咎於國六，就有些牽強了！而且一個國六也不可能對汽車銷量有如此大的影響！

1、國六標準實施後，很多車企不願意研究新發動機，要知道，研究一款滿足國六排放標準的成本可不低，不然也不會冒出那麼多的三缸機。因此，可以發現，現在的國六標準家用車，大都是小排量汽車，以減小排量來達到標準，說的難聽點，就是偷工減料。

2、中國汽車保有量達到了一個瓶頸期，從目前的情況來看，中國大多城市都出現了交通擁堵、停車難的情況。而對於一個理性的消費者來說，買車是為了方便，如果汽車成了負擔，那買來幹啥呢？

3、公共交通越來越發達，越方便。可以發現，現在走到哪都在修路，修地鐵。除此之外，一些城市還有快速專線，相比於開車，要方便快捷不少。而汽車的主要作用就是代步，既然有更好的代步工具選擇，汽車的作用也就減小了！

寫在最後

其實，從某種意義來說，國六標準的實施就有控制汽車增長過快的意圖。但要說主要是國六標準影響了汽車銷量，又有些誇張了。畢竟，該買車的不還是買了嗎？那些天天叫囂是國六影響了他買車的，都是什麼人，有了解嗎？