道歉，我們錯啦！

所以，不能迷戀表面資料不能迷信所謂的權威。

所以，目前比較靠譜的記錄，還是布加迪Chiron的490公里/小時的最高速度。

雖然大家對資料的真實性存疑，但是有一點不得不承認，作為美國肌肉車代表的西貝爾，也是“大力出奇跡”理論的堅定執行者。

西貝爾Tuatara的發動機功率效能可是實打實的，這款自主研發的7.0排量V8雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率升級到1305千瓦（1750馬力），遠超布加迪Chiron的發動機效能表現：Chiron是8.0排量W16發動機，最大輸出功率為1193千瓦（1200千瓦不到），與西貝爾Tuatara完全不在一個量級上。

但是布加迪Chiron依靠優異的綜合實力，0-100公里/小時加速時間僅為2.3秒，而西貝爾Tuatara的加速時間為2.5秒。雖然加速性並不能說明全部（而目前0-100公里/小時號稱加速最快的是柯尼塞格Gemera，官方釋出資料為1.9秒，但是其設計最高時速僅為400公里/小時），但是也間接說明布加迪在工程學的綜合把控方面，已然是頂尖水平。

雖然當前市面上公認的量產車極限速度還是布加迪Chiron的490公里/小時，但是也有不少好事者說可能和行駛的環境也有關係，布加迪Chiron破紀錄的大眾內部測試的Ehra-Lessian賽道是最容易出最快紀錄的，包括以前布加迪Veyron威龍也是在這個賽道跑出430.9公里/小時的速度。而布加迪Chiron曾經也想在在美國的內華達160號封閉公路上想跑出500公里/小時，但是都沒有成功。

西貝爾駕駛的賽道

布加迪破紀錄的賽道

究竟這之間有多大因素，各位車迷就智者見智仁者見仁了。

不過，汽車就是汽車，超跑可以說是汽車工業技術的金字塔頂尖，不可能永遠只有一個紀錄保持，只有這種你追我趕的良性競爭態勢，才能推動汽車產業不斷向前發展。

我的車迷朋友們，您認為下一個破紀錄的會是哪個車型？是不心甘的西貝爾Tuatara？還是以前紀錄保持者柯尼塞格Jesko？還是可能來踢館的其他勇士？