吉利這幾年可謂是風頭正盛，銷量蒸蒸日上，還在為自己擴充套件汽車業務。雖然吉利這幾年買其他品牌有點上頭，但它沒有忘記自己的“任務，那就是把國產車賣出國門。對於吉利如此頻繁的買買，也有人對此不贊同，為何不把這些錢拿去研究汽車技術呢？我想這幾年吉利汽車的銷量，就已經讓說這話的打臉了。
不過說實話，國產車起步很慢，技術很爛。在這樣的情況下，從零開始不知道要多少年才能出頭，那為何不換種方法呢？就去合資併購一些老牌車企，深入交流一下，多多少少會有點收穫。埋頭苦幹值得讚揚，但有時還真需要老師點撥幾句，你就豁然開朗了，這也是發展的一方面。
今天就來細數那些被它收購的國外車企，它們如今怎麼樣了？又給吉利帶來了什麼？
沃爾沃汽車吉利對沃爾沃的這次收購，可謂是大手筆，不少人又對吉利燃起希望之火。在2010年的時候，吉利用18億美元收購了沃爾沃的轎車業務。用當時最經典的話來說，暴發戶和知識分子的碰撞，它們會產生什麼樣的火花呢？
吉利當時確實賺了錢，但它並不是暴發戶，在收購了沃爾沃的轎車業務後，並沒有急於為自己貢獻什麼，而是繼續維持沃爾沃以前的運營模式。在接下來的幾年中，吉利和沃爾沃才開始發力。吉利藉助沃爾沃的品牌效應，把自己拉上了新的臺階，而沃爾沃則藉助吉利提供的資金和國內市場，從虧損變成了盈利。
倫敦計程車公司唯一不同的是，這次是全資收購，不僅讓這家公司起死回生，也讓吉利亮相倫敦街頭。並且這也是吉利在新能源汽車佈局上的重要一筆，在面對歐盟嚴格的汽車排放標準下，吉利率先在這家公司啟用新能源汽車研究，甚至為此更名為倫敦電動汽車公司。
現在看來，吉利的戰略眼光獨到。雖然吉利在國內的新能源汽車上表現並不是亮眼，但國外這家電動車公司已經將車賣到了英國、德國等其他歐洲國家。要說誰先走出國門，吉利現在已經做到，只不過是在國外生產的。
寶騰汽車在吉利推進倫敦計程車公司轉型的同時，又用12億收購了寶騰汽車的49.9%的股份，還附贈51%的寶騰旗下路特斯51%的股份。跟前面兩個相比，這是吉利最便宜的收購了。不過它們都有一個共同點，那就是永遠都在虧損。
時間來到三年後，寶騰汽車的銷量逐漸上漲，跟吉利合作寶騰X7一上市，就拿到了銷量冠軍。而對於路特斯而言，吉利認為已經有一眾燃油跑車了，再這樣搞就沒有意義。路特斯就推出了純電動跑車，雖然也是曇花一現，但吉利可以藉助路特斯的跑車基因，為自己的汽車帝國埋5下種子。
入股賓士母公司-戴姆勒吉利確實有點買上頭了，在2018年入股賓士母公司-戴姆勒。這次用了90億美元的價格收購了戴姆勒的9.69%的股份，可以說是吉利最大的一筆投資了。在2019年時，戴姆勒終於有所動作了，與吉利成立了smart品牌的合資公司，各佔一半股份。相信用不了多久，大家就可以看到國產後的smart小車了。
戴姆勒邁出了第一步，接著肯定就有第二步、第三步。目前新能源汽車是未來的發展方向，吉利肯定想跟戴姆勒一同研發新能源汽車技術，包括純電動和混動。不管結果如何，吉利都可以藉助戴姆勒的合作研發，提升自己的品牌形象，而自己走出國門打好口碑。
除了戴姆勒以外，吉利基本都是在這些其他企業困難的時候才出手，也被大家稱為“好人”。現在看來，不管是國內空缺的跑車市場，還是現在的新能源汽車，吉利已經手握資源，怎麼發展吉利都能接招。這不，前段時間居然又傳出吉利對大眾旗下的賓利有想法，你覺得這個可能嗎？