從北京市區出發，向西南行進，僅僅兩個小時以後，你就會進入一個存在感並不太強的城市，保定。但是中國最知名的自主品牌之一的總部就坐落於此。長城，穩居國內SUV銷量頭把交椅的哈弗H6、上市僅66天就賣出18613輛的哈弗大狗、在皮卡市場風起雲湧的長城炮都是來自這家車企；月銷突破1萬輛大關的電動品牌尤拉也是長城汽車的一員。

這是長城的燃油車和電動車所帶給我們的資料。然而，長城目前還有一個沒涉足的領域，那就是混合動力車型。而長城的此類車型目前離我們並不遙遠，因為就在12月15日，在保定哈弗技術中心，長城面向全球首發了“檸檬混動DHT”技術。

什麼是檸檬混動DHT

其實，檸檬混動DHT（Dedicated Hybrid Technology混合動力專用技術）的原理並不複雜。這套動力總成的核心是來自7個核心部件，一臺專用於混動系統的1.5升自然吸氣或1.5升渦輪增壓發動機、GM發電機、TM驅動電機、雙電機控制器、整合DCDC和定軸式變速器。

在此基礎上就可以完成四種工作模式：由驅動電機直接驅動車輪的EV模式；由發動機驅動發電機，再由驅動電機驅動車輪的串聯工作模式；由發動機直接驅動車輪，再讓發電機和驅動電機負責調節發動機工作點和輔助驅動車輪的並聯工作模式；以及在制動時的能量回收模式。

HEV和PHEV兩種形式將採用相同的架構。對於PHEV車型而言，純電的續航里程是其比較大的亮點，可以達到200公里。與此同時，根據不同的車型，長城在此基礎上打造了三款動力總成，其中在HEV架構下，擁有1.5L發動機+ 100kw電動機和1.5T發動機+130千瓦電動機兩款，兩者的功率分別是140到170kw和180到240kw。在PHEV架構下，在1.5T發動機+130千瓦電動機的基礎上還增加了一個135kw的後電機，系統功率也進一步提高到了320kw。

這套動力系統的設計偏向於緊湊，所以更加易於整車的搭載和佈置。同時，匹配的定軸式變速器有著很高傳動效率。另外，電機的內部長城也是花了心思，採用定子低諧波繞組結構，轉子三段斜極式，再加上剛剛提到的變速器有著高齒輪重合度的設計，帶來了不錯的靜謐性。

高效能雙速比電驅動橋

針對主要的城市工況，搭載檸檬混動DHT動力總成的B級SUV的市區油耗為百公里5.0升，對比現款搭載1.5T的哈弗H6，工信部油耗為6.6升到6.9升，進步還是比較明顯的。

對於PHEV車型而言，長城也更加追求其駕駛性，百公里加速時間7.2秒成績也是要優於吉利博瑞新能源的7.4秒。一起協同工作的四驅系統可以實現前後橋扭矩0：100和100:0之間的調節調節。所以在冰雪，沙石等複雜路面，PHEV車型會有更好的抓地力。

檸檬混動DHT的工作場景是怎樣的

在駐車狀態下，無論是啟動車輛，還是堵車時的停車狀態還是等紅燈，此時的電機都處於待機狀態，而發動機則不啟動，從而節約怠速時的油耗。在城市內緩慢行車時，依靠驅動電機來驅動車輛，而發動機則會在電量不足時介入工作。由於發動機只是為電池充電，所以始終會保持在一個高效的工作區間。在中高速行車或是急加速超車時，車輛則會採用發動機直驅或是發動機與電動機一起共同輸出動力。

放在最後

長城和吉利一直是競爭激烈的兩個自主品牌。而長城檸檬混動DHT技術的推出也意味著兩個品牌將戰火引到了混動車型市場。從目前公佈的資料來看，DHT技術下的混動車型的實力著實不容小覷。當然，一臺車的實力也不能完全依據螢幕上的資料，而吉利也在進一步深耕自己的混動技術。相信未來還會有更多的自主品牌混動車型穿梭於國內的街道。

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