中國新能源汽車銷量正在高、低兩端市場同時發力。特斯拉、蔚來、理想等，在以軟體定義汽車的趨勢下，向中高階客戶群體發力。

另一端，在通用五菱宏光MINIEV的帶領下，以最簡單粗暴的方式向四五線城市的低端市場進軍，11月份銷量達到了33000輛成為冠軍。

宏光MINIEV：我就是代步買菜車

疫情之後，有研究機構調查了2020上半年小城市大叔（35-49歲）的核心購車目的：主要是上下班、接送家人、走親訪友、買菜購物等，對比小城青年，小城大叔更聚焦日常工作與家用，用車場景與日常生活的結合更緊密，如接送妻子、孩子與老人。

按說這部分人就是宏光MINIEV的主攻群體，但宏光MINIEV的宣傳文案裡，卻說自己是主要定位為追求潮酷、時尚的年輕群體。從空間設計功能上看，2+2的座位佈局，前後排的空間都比較寬裕，後排還可以放上兩個大號的兒童安全座椅，接送孩子也毫無壓力。查閱了很多購車車主在各個論壇裡的帖子，基本上都是孩子的父母。

好吧，其實我知道你是為了擴大受眾人群。但的確很實用。

小型電動汽車的王者：寶駿與宏光

在小型電動汽車的發展歷程中，五菱宏光MINI EV的同門兄弟車型：寶駿E100，在柳州市政府的支援下，在2019年被大量採購自用或投放共享，給五菱宏光MINI EV鋪了一條很好的路。寶駿E100配備多功能方向盤、7英寸的液晶儀表、倒車影像、車身穩定系統、電子手剎等配置。它的佔地面積非常小，基本上只是傳統汽車一半的停車位置即可停放，價格也比較便宜，39800元，49800元兩款，全辦齊的話，大概也就是五六萬塊錢，官方公佈續航里程在250公里。但是它只有兩座，還是限制了一些家庭使用者的出行需求。

柳州街頭成排的寶駿E100，只佔半個車位

五菱宏光MINI EV的價格就更低了，每公里的成本不超過一毛錢。全系標配了ABS防抱死系統、EBD制動力分配、胎壓監測、倒車雷達等主動性安全功能，空間更是優勢，但續航里程只有170公里，沒有快充是個很大的遺憾，但相信隨著技術的進步，大批次產後成本的下降，後續版本會有提升空間。

擠壓老年電動代步車的空間

在各個城市裡，對於老年電動代步車的管理是最為頭疼的問題，按照《道路交通安全法》規定，道路上行駛的所謂的“四輪全封閉電動車”已屬機動車範疇。但這些車輛不在國家生產目錄內，屬於不合格的機動車，車輛管理部門無法對其註冊登記、核發號牌。有一部分省份，比如山東，是國家試點低速電動汽車的，部分地區有配套的政策，但其他省份沒有，嚴格意義上也是不允許上路行駛。

但是在實際中，交警對於此類車輛是睜一隻眼閉一隻眼的，管理的嚴了，容易與市民起衝突，駕駛這些車輛的有一部分是老年人，他們只是為了買個菜、接送孩子方便，但如果不嚴格管理，風險又很大。在北京，我同事一直是騎電動腳踏車，但是考慮到冬天冷，於是花了16000元買了一輛四輪寶島，但只開了一週就放在小區裡不敢動了，因為被警察抓住罰了兩次。在山東，一次聚會後有位朋友喝了酒仍駕車離開，他開的就是四輪電動代步車，他說警察不管。

四輪電動代步車的價格區間是1-5萬，希望MINI EV這些小型電動汽車，能夠逐漸代替老年電動代步車的市場，也為規範交通管理帶來良性發展。

市場預測

筆者認為，在三四線城市，特別是平原地帶人口密集的城市，結合共享模式，小型電動汽車還有很大的發展空間。