就在Motor Trend用“帽子戲法”

來形容速霸陸品牌第三次

奪得北美2014年度多功能車的同時，

我的靈感來了——北京現代梅開二度。

繼第八代SONATA獲得中國2012年度車型後，

全新New SantaFe獲得了中國2014年度多功能車的稱號。

其實，“梅開二度”還有其他的意思，

因為這是我們第二次邀請全新New SantaFe。

在去年的中國年度多功能車評選之初，

我們向北京現代發出了邀請，

但被告知全新New SantaFe的

上市時間會在2012年12月23日

——要知道這一時間比“中國2013年度車型”

頒獎時間還晚將近20天，

所以他未能參加我們去年的評選。

時隔一年，他們再次接到了的邀請，

於是乎，這次他不分緣由地，

風塵僕僕地，全副武裝地來了。

首先，我們說說“不分緣由”。實際上，這裡面還有一段故事要講:北京現代公關部接到邀請函後，告訴我們，全新New SantaFe的配置要進行升級，頂配車型要標配BlueLink和鯊魚鰭天線，以往需要加3000元的這一配置包，現在只需要2000元，整體體現在車價當中，要不要等一等升級配置後的車型?我們的答覆是——不行!已經等了一年了，而且整個中國年度車型評選的時間跨度一個月，所以對此我們毫不妥協。另外，我們提到的這輛New SantaFe是一款2.0T頂級型，售價30.98萬元，這意味著他的配置是整個產品系列中最全、最高的，所以用全副武裝來形容並不過分。

重要性、價值哪一方面，

絲毫閃失你都不會在這篇文章裡

看到全新New SantaFe的勝出。

我們在全副武裝的概念裡

發現了LDWS車道偏離警示、

智慧泊車輔助、倒車影像、剎車輔助、

三排座椅、渦輪增壓缸內直噴、

座椅通風等等很多字眼。

以上這些，或多或少地說明了

現代品牌在科技領先性上已經不輸同儕，

甚至向歐系老牌實力派開始叫板。

這是一輛貫徹“流體雕塑”風格的現代，這也是一輛具有STORMEDGE創新概念的全新New SantaFe，相較於“OneFord”、“虎嘯前臉”……我覺得“流體雕塑”在家族設計語言當中算是較為和諧的，它很好地平衡了“轎車要動感”和“SUV要彪悍”之間的矛盾，但一些評委卻覺得隆起的線條和六邊形的元素有些鋪天蓋地。我的結論是:你不可能讓每個人都去喜歡你，哪怕你是上帝，New SantaFe也是這樣，但他誠然在外形上並不糟糕，僅從大部分評委讚許的支援聲中我們就能探知一二。相較於Q3的“過家族化”和Kuga偏轎車式的中網，現代這款中型SUV對“基因”兩個字的把握恰到好處。

空間無疑是New SantaFe的一個優勢，但當空間變大後，如何裝飾這些空間，減少空曠感、提高品質感是對設計師的一個挑戰。雖然，同事苗宇對空調出風口的輪廓、中控臺按鍵的造型並不喜歡，但他承認這對提高品質感和填補空曠感起到了很好的幫助。摩卡棕色的真皮座椅，恰到好處的啞光銀色飾條，神祕且運動的黑色主基調，讓這輛4725毫米長的中尺寸SUV品質感不低。雖然我們這輛參選車沒有BLUELINK，但筆者覺得他的軟體系統還是十分出色的，美術總監程燊對於能夠進行藍芽播發並且讀出手機終端電池餘量、Mp3歌曲名稱，甚至專輯封面等功能感到震驚(可能由於版權和音源問題，本次很多評測車顯示歌手、專輯資訊均為Unknown)。儀表板和中控臺處的系統介面評委們都十分喜歡，原因是功能齊全且簡單易用。嵌入儀表的顯示器對於行車電腦、車輛狀態、影音娛樂、使用者設定等內容的操作直觀簡潔，並且介面友好，方向盤上的轉向力度調節功能也會顯示於此處。對於豪華車才配備的車道偏離警示也出現在本次許多入圍車當中，全新New SantaFe也是其中一位。雖然他沒有凱迪拉克XTS那種臀部震動警示，也沒有奧迪Q3、福特Kuga方向盤上的震動糾正，但基本的警示功能足以讓駕駛員有所警覺。關於領先性上，全新New SantaFe並不是最為先進的，但他很好地做出了選擇，而且像隨動氙燈、全景天窗、加熱/通風座椅、胎壓監測、全方位雷達等都是這款車型的標準配置。

幾年前，我去南韓試駕一款起亞，在華城工廠聽說了集團最新研發的2.0升TGDi發動機，後來這款動力被用在北美版的SONATA身上，現在北京現代全新New SantaFe成為了中國產車型首次搭載這一動力的產品。毋庸置疑，這是一款激動人心的發動機，升功率90千瓦/升，最大扭矩350牛米，雖然評委王疆對此不以為然，並且指出了他在和Kuga、Q3加速上的較量中全面敗下陣來，但特邀評委徐向陽有著不同的見解:“對於一款SUV而言，變速器換擋邏輯的標定對加速性有著決定性的影響，這種標定關乎油耗、扭矩和多項效能指標。”然而，工信部發布的綜合油耗顯示，同為2.0升渦輪增壓缸內直噴的Kuga，百公里油耗要低於全新New SantaFe1.4升/百公里。但是根據我們實際駕駛主觀感受而言，這種差距貌似並不存在，而且Kuga油耗反而好像更高，同樣的感覺在評委趙一博處也得到驗證。無論如何，這是一輛體重1883千克的三排座中型SUV，他的通過性、操控性應該是評委們更多討論的焦點。但是，我還是解讀一下他的加速資料，雖然9.2秒的破百時間分別比Q3和Kuga慢了2、1.2秒，但在400米撞線的時間上New SantaFe又追上了很多——16.6秒(Kuga16.0秒)，這表明他的動力儲備充足，在體重大劣勢的前提下，通過寬泛的峰值扭矩轉速區間不斷進步。另外，要說的是全新New SantaFe在噪音、100公里/小時到靜止制動、180公里/小時操控穩定性方面也均優於Kuga，特別是後面兩項測試，雖然全新New SantaFe體重最重、車身最長，但他的穿樁成績居然超過100公里/小時，制動成績比Kuga好了0.2米。

好了，雖然Kuga、Q3、New SantaFe都得到了評委發放的一些冠軍入場券，但上面的文字告訴我們現在較量只存在於Q3和New SantaFe之間了。Bose音響、全時四驅、高檔感十足的內飾以及漂亮的加速制動資料讓注重品質的評委王勇老師十分推崇，但顧問管新院長從模組和平臺概念上深入地分析了一下Q3，在此之後，Q3的誘惑力下降了不少。雖然是一款全時四驅車型，但其橫置發動機的結構決定了他不可能像縱置Q5、Q7那樣實現寬泛變化的前後扭矩比(Q3四驅系統和Tiguan基本一樣，大部分時間後軸只分配到5%的扭矩)，而且對於多功能車而言，一味的加速性並不完全是件值得推崇的事。更關鍵的是，這款40TFSIquattro要比2.0TTGDi四驅頂級型高出11.9萬元，對於評選三大原則的最後一項——價值，這無疑是New SantaFe完成絕殺的關鍵時刻。同樣是四輪驅動、同樣是渦輪增壓缸內直噴，筆者甚至認為新New SantaFe影音娛樂系統的易用性比奧迪Q3還好，雖然不是Bose音響，但11.9萬的差價足以讓你給家裡置辦一套不錯的MarkLevinson環繞，況且在怠速和40公里/小時下New SantaFe的噪音還優於Q3，所以更高的離地間隙、更大的車內空間、更具價效比的New SantaFe獲勝就顯得比較容易解釋了。

最後，我們要給所有的顧問和讀者一個交代，為什麼是北京現代。為什麼在代言人孫楊因無照駕駛被曝光後我們依舊堅持把獎項評給他。這裡我們重複一下顧問郭孔輝院士的話“:對於中國年度車型評選獲獎車型及品牌，我們不應該存有任何偏見，不論是自主、日韓、歐美，領先性、重要性、價值是我們始終評選的'三大原則'，對於好產品我們要勇敢地告訴讀者，告訴福斯。”

全新New SantaFe，

他的進口長軸距版取代了維拉克斯，

他的標準軸距版是來吞食

廣豐HIGHLANDER細分蛋糕份額的。

當然，他也許不完美，

但在中國2014年度多功能車評選當中，

無出其右。

New Thinking，New Possibility，

向獲勝者致敬!