怪現象1：眾所周知燃油車市區油耗高於高速油耗，爾ev車型相反市區電耗低於高速油耗。

先來分析原因：

燃油車市區一直處於中低速發動機處於非經濟區間油耗加大，高速時發動機處於經濟區間，油耗降低。

純電車電機能量轉換率比較穩定基本在90%左右，這時就取決於車的阻力，而車速快慢阻力變化幅度最大的是風阻，而且風阻與速度成指數倍關係，速度快了電耗會增加特別快。入圖：

漢ev四驅市區電耗基本維持在14-16度/100km

高速定速110km/h，電耗在21-24度/100km

由此可見風阻吃掉了多少電耗！

這就是為什麼比亞迪在風阻係數上也如此追求的原因（漢擁有0.233的低風阻係數）。

也可以從對比看出燃油車在市區浪費了多少能量！

這就引出了比亞迪的過度方案插電混動！

我也是一名比亞迪唐dm車主，唐80km純電續航應付市區，高速用油達到油的最大利用價值！我目前唐ev純電里程快50000km了，混動里程30000多km，其中還包含2016年自駕遊8000多km混動里程，2017年自駕遊9000多km混動里程，2019年4000多km混動里程，基本實現城區不用油！

混動雖然也有用油的時候，但它是把油的價值最大化，在發動機效率最大的區間的時候用油。

怪現象2：

燃油車夏天空調油耗增加比較多，冬天開空調油耗增加不明顯。

純電車夏天開空調電耗增加不明顯，冬天開空調電耗增加50%左右！

什麼原因？

目前油車發動機效率只有40%左右，大部分轉化成熱能散發掉了，如果要另外驅動空調壓縮機制冷油耗當然增加不少！冬天制熱油耗基本不變是因為冬天制熱不是使用發動機機械能而是使用發動機沒有利用的熱能（水箱熱水制熱），所以基本油耗不變！

而ev車型機械能轉化率達到90%以上，沒有什麼熱消耗，夏天冷空調功率平均大概1kw左右，電耗增加有6%-10%，不太多，對里程影響不大，當溫度恆定後空調功率會更低！而冬天ev車電機沒有熱流失，所以需要另外製熱！傳統電阻制熱效率低能耗會增加70%左右，而比亞迪為了提高制熱效率在漢上面使用了熱泵技術，在低溫時還能儘量把室外熱能轉到車內來，能耗降低但始終制熱功率還是比較大的！所以冬季純電車裡程會大幅降低！更有趣的是ev車冬季高速續航會比市區續航高！什麼原因？

市區平均車速20km，開100km5小時，制熱空調3kw，那市區開100km空調就要用15度電！增加100%電耗！

而高速100km/h，開100km，空調電耗只有3度！所以冬季電耗大大增加！如圖：

比亞迪漢室外7度，空調26度，制熱功率2kw，市區高峰期平均能耗28kwh/100km！對比前面圖片15kwh/100km差距巨大，所以開ev車型冬季續航一定計算好！