近幾年名爵推出的新車，一款比一款來得年輕、運動就如此前推出的一款MG領航，作為一款緊湊型SUV，MG領航一改此前名爵HS和名爵ZS那種內斂小資的風格，整體設計更加激進，更加外放，確實非常抓眼，上市以來吸引到不少年輕使用者關注。

而在2020年廣州車展上，名爵帶來了MG領航的插電混動版——MG領航PHEV，設計沿襲燃油版配方，並且相比燃油版有著更出色的效能表現，看起來是要比燃油版更香。那事實是否真的如看起來一樣？且聽電哥給你好好講講。

外觀：激進的家族式設計

外觀方面，幾乎沒什麼好講的……因為？因為它長得和燃油版MG領航幾乎一模一樣。但這誇張的前臉，飽滿的車尾倒還是蠻有記憶點的。為了不要被誤以為偷懶，接下來還是給大夥簡單介紹一下它一些外觀特徵吧。

在介紹各種設計之前，首先給大家聊聊它的顏色，PHEV版本新增了專屬的“哥本哈根藍”。不過可惜的是，電哥試駕的是另一個顏色——賽博灰，除了與最近的熱門話題賽博朋克2077沾點邊以外呢，這個顏色在不同光照亮度下顯示的顏色也有所不同，強光照之下顯得偏褐色，弱光照下則像銀灰色，花一份錢，兩種享受，倒也不錯。（這裡絕對不是為了下面車型實拍圖拍出來顏色不同而狡辯（誠懇臉））

說回設計，MG領航PHEV與燃油版一樣，使用了MG第三代設計語言，這個被稱為“獵鯊”的設計理念，還是很貼切的，兇悍的大嘴，配合大量的燻黑元素使用，傳遞出一種猛獸奪食的氣勢，加上引擎蓋的強勁有力的肌肉線條，嗯，運動感到位了。

兩側的設計沒有使用過多的線條，配色方面，下方的位置和車窗框則繼續加入黑化的元素，加強了它的運動感。D柱上的Trophy字樣是高配車型獨有的標識。

車尾延續車側飽滿的姿態，上方擾流板、高位剎車燈，下方的雙邊雙出排氣都為它的運動感加了不少分。

另外，新車輪圈使用的是戰斧式五幅設計，前方的剎車卡鉗被噴上了紅色，視覺效果不錯。輪胎方面，MG領航PHEV和許多上汽系的車系一樣，十分厚道，輪胎是米其林的PS4系列，尺寸為235/45 R19。

內飾：用料紮實、配色高階

進入車內，MG領航PHEV內飾設計與燃油版保持高度一致，但設計與用料倒也挑不出什麼大毛病來。

實拍車型使用了同級比較少見的藍色+米色的配色搭配，看起來還是蠻高檔的，兩種顏色很好地給整個中控臺做了分層，中控臺上方的藍色部分使用的是搪塑材料，下方常觸部分則用上皮革面料，用料在這個級別車型裡還是相當具競爭力。

車輛使用一塊10.1英寸的懸浮式中控屏，說實話，這螢幕的尺寸不算太大，但好在系統操作流暢，功能也相當豐富。作業系統使用的是斑馬的Venus系統，功能卡片清晰平鋪在桌面，許多功能基本都能一觸即達，沒什麼上手的學習成本。

由於整個系統是上汽聯合阿里進行開發的，所以系統內裝載了許多阿里系的軟體，還支援小程式擴充套件，從線上音樂到股票行情、票務資訊一應俱全。此外系統還支援90秒連續對話功能，可以連續向系統提問與說出命令，系統都能一一執行。

配置方面，MG領航PHEV同樣厚道（也可能是試駕車為高配的緣故），車上配備了真皮座椅，大尺寸的全景天窗，獨立空氣清淨機，此外還搭載由BOSE提供的高品質音響，就配置這項來說MG領航PHEV對比同級優勢還是蠻明顯的。

空間方面，身高170cm的體驗者調整前排座椅至日常駕駛習慣坐姿位置後，後排仍能獲得寬裕的腿部空間，乘員空間比許多同級車型都要有優勢，但美中不足的是後排中央地臺凸起還是比較明顯，稍微有些影響中間乘客乘坐體驗。

動態：效能出色、駕駛平順

在聊MG領航PHEV的動態表現，按照國際慣例還是先給大家簡單介紹一下它的效能引數。該車使用的是一套1.5T+電機組成的插電式混合動力系統，系統可以輸出最大功率214kW，最大扭矩480N·m，匹配10速EDU電驅變速箱（4擋電機端，6擋發動機端），官方給到的百公里加速時間為7s。

車輛採用電池容量為16.6kWh的三元鋰電池組，工信部NEDC續航為75公里，基本能滿足日常通勤的需要，另外廠家對車輛的電池組提供了8年或15萬km質保。接下來就是它的動態表現部分的介紹了。

開過上汽出品的插電混動車型應該都知道，這一套插混系統追求的並不是極端的高效能或者低油耗，而是兼而融之，用一個詞來形容，那就是平衡。無論你在哪種駕駛模式之下起步，它都能給你響應迅速且平順的加速體驗，整個動力輸出銜接合理，如果用純燃油車的標準來看的話，那簡直可以說是感覺不到換擋機構的存在。

但讓人沒想到的是，轉動運動味十足的方向盤時，車輛給到的是頗具電子味的反饋，轉向十分輕盈，好在轉向力度反饋隨速增長比較線性且合理，但無論在哪個速度區間駕駛員都無需和方向盤較勁，對哪個階段的駕駛者都相當友好。

而在底盤調校這一項上，較硬的底盤調校讓它在高速巡航或者駛入高速彎道時有不錯的表現，這與它運動的外觀姿態也相符。但這偏硬的調校在面對一些坑窪路面或者減速帶的時候，處理還是偏生硬，車內的乘員舒適度會稍微受到一些影響。

上文提到，車上的“換擋撥片”化身為能量回收力度調節撥杆，能量回收分三級，最輕的模式之下與燃油車幾無差異，最強的三擋則能感受到一定的拖拽感，但對比同級車型來說，拖拽力度並不算太強。另外，車輛支援純EV模式駕駛，在EV模式下，就算深踩加速踏板，發動機也不會隨便介入，使用純電模式上100km/h也沒什麼問題。

編輯有話說

車不錯，但就目前來說，會多花一部分的錢選購插混車型的消費者，大部分都是來自限牌城市的苦逼青年人，這也給這個市場定了個較低的天花板。

MG領航PHEV不僅在設計上延續了燃油版車型激進、運動的造型，而且效能較燃油版更上一層樓，還有上佳配置水平，較低的油耗，雖然相信這些都是對年輕的使用者來說都是“殺必死”的吸引點。但問題來了，要多花幾萬塊才能享受這些“福利”，沒有限牌壓力的你怎麼選？