熟悉法系車的朋友都知道，雪鐵龍C6作為PSA集團龐大產品矩陣中CROWN上的明珠，很長一段時間被作為法國總統座駕使用，足見其旗艦氣質和尊貴地位。雖然目前由神龍公司在國內推出的東風雪鐵龍C6，與歐洲本土市場的上一代車型在定位和級別上有一定差距。但作為中國市場的品牌旗艦，東風雪鐵龍C6對於舒適與豪華的追求卻絲毫沒有妥協。

事實上，自2016年10月正式上市以來，作為為數不多的幾款合資品牌B＋級轎車，東風雪鐵龍C6憑藉越級的空間和配置，以及典型的法式浪漫主義設計風格攬獲了不少消費者的芳心。

奢華配置 趕超BMW530Li

開啟東風雪鐵龍C6 400THP旗艦型的配置表，結合其27.59萬元的指導價（終端售價目前在25萬左右），買家一定都是樂滋滋的。畢竟，這個價錢能買個西方發達國家的總統座駕，還是感覺自己佔了個大便宜。

而站在理性角度，即便是拿售價超過50萬元BMW530Li來比配置，C6也毫不吃虧。從C6 400THP旗艦型與530Li尊享型的部分配置對比來看，在最能體現舒適性和彰顯豪華感的座椅配置上，二者差別巨大，C6旗艦型優勢非常明顯。

首先，BMW在7系以下級別車型中從不標配座椅腰部支撐功能，這已經是公開的祕密。而東風雪鐵龍C6 400THP旗艦型，主駕及副駕均配有4向電動腰託，這個配置的重要性對於老司機而言，真的是誰用誰知道。

其次，東風雪鐵龍C6 400THP旗艦型除後排中間座位外的四個位置，均配備有座椅加熱、通風、按摩功能。反觀比它貴接近一倍，指導價高達50.69萬元的華晨BMW530Li尊享型，前排兩座僅配有加熱功能，座椅通風需額外支付6600元進行選裝。

來到後排，BMW同樣輸得很慘。530Li尊享型相比C6旗艦型少了後排兩座的通風與加熱功能，單獨選裝需要支付6200元。關鍵是，即便支付了共計高達近1.3萬元的額外選裝費用，華晨BMW530Li尊享型依然比東風雪鐵龍C6 400THP旗艦型少了四張按摩座椅。此外，11揚聲器的天龍音響、Nappa真皮內飾、雙天窗設計都讓C6 400THP旗艦型的價效比站上了全新高度。

三升一降 新動力堪當大任

升級後的東風雪鐵龍400THP系列車型，相比此前國五標準的380THP車型，發動機功率和扭矩不降反升，分別達到了211馬力和300牛·米。與很多車企在升級排放標準後出現的動力下降或油耗上升的情況不同，東風雪鐵龍的400THP動力總成所體現出的實力與誠意，在2019中國車市的國六浪潮中實屬難能可貴。

被譽為最強橫置8AT的愛信變速箱也在400THP車型上如期而至。憑藉更加綿密的齒比排布和更優化的換擋邏輯，這臺8AT把211馬力的能效發揮到了極致。按照愛信官方說法，更寬的傳動比範圍，使得發動機工作在最佳油耗區間，先進的磨齒和拋光工藝，有效提升了齒輪精度，從而減少扭矩損失，配合更低黏度的變速箱ATF油，大幅提升燃油經濟性，燃油效率提升10%。

這套1.8T＋8AT的動力組合雖然在引數上與主流的2.0T高功率版動力還有一定差距，但得益於良好的匹配與調校，在東風雪鐵龍C6上完全能夠滿足各種工況下的動力需求，哪怕滿載情況下的表現也十分稱職。

極致舒適 傳統優勢再放大

當然，除了上面提到了動力和配置十分優秀之外，底盤舒適性也是東風雪鐵龍的一貫優勢。這種優勢，在旗艦車型上再一次被放大。在幾天的試駕中，無論城市通勤、環線跟車、高速巡航還是山路劈彎道，C6在舒適性與操控之間所體現出的周到與均衡，把雪鐵龍底盤大師的名號喊得很是響亮。

一方面，在底盤的設計、製造和調校上，雪鐵龍在全球汽車品牌中絕對處於第一陣營。東風雪鐵龍C6在底盤懸架部分加入了液壓襯套，能夠更有效地吸收路面震動。同時，連桿和擺臂部分更多鋁質輕量化材料的運用，也能進一步降低簧下品質，從而在確保舒適的同時減少對於操控和支撐的負面影響。

另一方面，多層隔音玻璃和大面積高密度隔音材料的使用，令C6在NVH方面呈現出越級的素質。不誇張地說，C6的座艙靜謐性已經接近或達到了40-50萬級別豪華品牌中大型轎車的水準。

總體而言，東風雪鐵龍C6所具備的高效濾震、奢華座椅、安靜空間，在同級中絕對領先。同時，哪怕面對售價超過50萬元的豪華品牌C級車型，C6也能在配置和駕乘舒適性兩個方面做到旗鼓相當甚至略勝一籌。與此同時，對於家庭使用者來說，C6也是同價位、同級別車型中最適合在後排酣然入睡的一款座駕。客觀上，剔除品牌因素和絕對動力上的差距，花20多萬買輛C6，的確可以享受到與50萬左右的BMW530、賓士E300等豪華品牌中大型車相當的舒適性體驗，這一點很難讓人不為之心動。