前言：

一條几乎全程柏油路的自駕路線，為什麼至今還被自駕驢友稱之為“魔鬼”路線？是驢友故意誇大穿越難度，還是另有原因？我帶著這個疑問，於今年十月中旬開始了自駕穿越行程，答案也許只有靠自己親自去尋找。

如果你是一位自駕旅行的發燒友，那我相信你一定會聽說過“瀘亞線”。這條線路的名稱並沒有在官方的地圖中被運用。至今很多導航也並沒有把這條線路視為可以自駕通車路線，因此你穿越這條路線的時候，是並不能全程依靠導航進行穿越的。

這就是瀘沽湖到亞丁的那條，常常被驢友們稱為“魔鬼”線路的瀘亞線。瀘亞線應該有分三條，有東線、西線和中線，我們常說的瀘亞線一般指的就是西線。這條線路全程大約300公里，因為這條線路風景最美，途中還有一個非常原生態的古寨叫納西古寨（俄牙大村），所以這條線路也是大多數自駕愛好者首選穿越的一條線路。

而其中的納西古寨，更是很多自駕愛好者想去的一個地方，想看看這個被很多驢友稱之為當今最原始的古村落。在我們旅行的圈子裡還流傳了這樣一句話：去麗江看古城，去餓牙看古寨。這個古寨就是指的瀘亞線途中經過的俄牙大村。

其實我今天的主題，並不想過多的介紹這條線路沿途的風景，而是我們很多人總會質疑的一件事，那就是這條線路真的能稱得上“魔鬼”線路這個稱號嗎？畢竟它是一條几乎全程都是鋪裝路的路線啊。

是啊，我們都知道號稱最難走的進藏路線-丙察察線，全程300公里的搓板路，都沒有這樣一個如此響亮的頭銜，為什麼這條線路就能駕馭和擁有這樣“拉風”的稱號。

是我們高估了這條線路，還是我們對它的印象，至今仍還停留在幾年前的時間段裡？我想只有我親自走一趟，我才能對其有一個客觀的評斷。

雖然我已經走過了進藏的7條線路，但我為走一次瀘亞線還是進行了充足的準備，其中還包括心理上的，我準備去看看這“魔鬼”之路到底有什麼“過人之處”？

為了能讓這次穿越瀘亞線的難度降低到最小，我首先選擇了在十月中旬這個時間段進行穿越，因為這個時間已經過了當地的雨季，最重要的是沿途的風景肯定是比冬天那單一的冷色調要好很多，也不會比夏季差多少。

正如我所預料的那樣，沿途的風景並沒有讓我失望，稻城那童話般的秋色，一直延伸到了瀘亞線的前半段。我開始了對瀘亞線的“魔鬼”稱號產生了動搖，也許是我們太多人，真的誇大了這條線路的穿越難度。

然而就在我對此開始慢慢懷疑，緊張的內心開始鬆懈的時候，瀘亞線的“魔鬼”出現了。從俄牙同之後不遠，便開啟了搓板路模式，一直到俄牙大村，全程30公里左右，大約有20公里是搓板路，整個路就是修在了懸崖之上，路面全部是山體滑坡之後留下的礫石，並且礫石非常的鋒利，這對我們穿越自駕車輛的輪胎是一個極大的考驗，畢竟這不是普通的泥路，而是鋪滿了鋒利礫石的搓板路。

好在這段路並不長，在到達俄牙大村（納西古寨）之前，這段路就被剛修好的柏油路代替。似乎“魔鬼”的來臨只是短暫的，我又再一次開始懷疑這個“尊稱”真的完全不符合這條路的樣貌。

就在我的內心這樣來回反覆的時候，路況再次發生了大轉折。從俄牙大村出來，雖然眼前看似是全新鋪裝的柏油路面，但卻隨處可見從山體塌落的石塊，有大有小，大的石塊直徑甚至超過了我身高，而這種塌落巨石的路面隨處看見，幾乎幾公里就會出現兩三段，我對這種路面情況開始了擔心。

果不出所料，就在走出俄牙大村不久，到達一個叫俄碧村附近，一塊直徑近十米的巨石如“天外飛石”般砸到了路中央，整個巨石完全阻隔了這條道路，人和車在這塊巨石之下，有著猶如巨人與小矮人之間的視覺落差感。

通過當地車輛對路況的了解，顯然這塊巨石已經待在這裡好幾天了。而道路維護的工作人員並沒有及時的處理，很顯然，其原因就是這塊巨石真的太大了，這已經不是他們能力所及的範圍之內。

面對這樣的一塊龐然大物我只能無奈，沒有其他任何的辦法，要不原路返回，宣告這次穿越失敗，要不......!

最後我決定，跟隨著當地的車輛繞道而行，然而所繞的道路卻是一條非常陡的山路，這條山路根本不是我兩驅車的能力範圍之內，好在有好心的當地村民和過路司機一起，他們幫我把車一起推向山頂（夠誇張吧，如不信可以翻看我前幾期的視訊記錄哈）。

過了俄碧村就是我們閱讀攻略中，常常被驢友提及的“鋼架橋”。過 了鋼架橋，魔鬼之路似乎開始真正進入了“活躍”狀態。在這之後的近三十公里路途中，除了車道窄（錯車幾乎需要停車才能通過，你可以想象它有多窄），還有每隔一兩公里都會看到的塌方路段，還有還有......那甚至需要停車，重新倒車再轉的急彎。

整個路段就是這樣的盤山公路，多處路段並沒有護欄，一面是隨處可見塌方的鬆軟山體，另一面又是萬丈深淵的懸崖。

我相信這段路，如果平均時速開到30公里以上，那你就真的是在拿自己命開玩笑了，我在這條路上停停走走，耗時近兩三個小時。

過了這段路，就到了依吉鄉，從這裡開始，一直到瀘沽湖，都是非常好的柏油路，雖然偶爾會有點點被塌方毀壞的路面，但與前面相比，這已經可以堪稱”高速了“。

說了這麼多，網友一定會質疑，這就是你說的“魔鬼之路”？太誇張了吧。確實！如果僅僅靠這些，那“魔鬼”這個頭銜顯然是高估了它，但我卻對這條路有這樣一番理解。

瀘亞線全程近300公里，其中從亞丁到俄牙同這近120公里路段，確實是非常好走的一段路，就是普通的省道和盤山公路的標準模樣。

然而之後的近200公里路段，我們可以統計一下，有多少處塌方？這也許是我見過塌方路段發生最頻繁的線路了，沒有之一。

據我粗略估算，至少近百處塌方路段，而這近百處塌方路段，在春秋兩季，或許並不會給你帶來太多的穿越難度。但是一旦到了雨季，我相信這一百處塌方路段，如果穿越時，能湊巧碰到沒有一處塌方，這樣的機率一定會少的可憐。畢竟自駕旅行，誰都不願意接受這樣低的通過成功概率。

一旦遇到一處塌方，通行必然就會受到阻礙，甚至是人身危險。有些塌方路段，直接會被直徑很大的石塊阻擋，就算是硬派的越野都會無能為力。

其實瀘亞線真正的“魔鬼”，並不是那些所謂的搓板路，也不是那些急轉彎，更不是那讓你會感到眩暈的懸崖峭壁。真正的“魔鬼”來自於雨季，當雨季來臨，這近百處的容易塌方路段，“魔鬼”就會隨處可見。

大家如果要穿越瀘亞西線，請記住文章中的那幾個關鍵的村鄉鎮的名字，因為導航至今不會推薦這條線路，我們只能按照這幾個地名，根據沿途的指示牌進行穿越。

還有沿途加油站分佈並不均勻，從瀘沽湖到亞丁方向大約兩百公里，這期間是沒有正規加油站的。

途中方便住宿的地方主要有俄牙大村和依吉鄉，全程建議計劃兩天穿越，第一天晚上可以在俄牙大村住宿，同時還可以仔細品味古寨風情。