8月以後的新能源汽車市場，五菱宏光MINIEV就一直沒有淡出大家的視野過，在11月又以3.3萬輛的銷售量，衛冕新能源汽車銷量冠軍，超過特斯拉Model3和比亞迪漢ev。這款小車之所以如此暢銷，大家都知道，主要是因為其售價便宜，最低都不到三萬塊。最近兩個月，同行的人卻說，五菱宏光MINIEV其實一直虧本在賣，賣一輛虧一輛，說出來可能都沒人相信，那麼這是真的嗎?
如果從產品本身的角度來說，那麼這些人說的是對的，五菱宏光MINIEV確實是賣一輛虧一輛，但是很多時候，對於一個品牌而言，並不是簡單的只看產品資料，就如同以前大量的所謂新能源汽車一樣，有知情人士就公開說過：五菱宏光MINIEV讓五菱汽車獲得了很大的利益。
根據目前統計到的資料，五菱宏光MINIEV的主要配件供貨價也曝光了，電池價格在五千元以上，電機則是在一千元以上，OBC則是兩千五，再加上各種控制系統，配套產品，生產成本，大概總成本在2.3萬元左右，再加上其他開銷，確實也沒掙什麼錢。然而事實真的是如此嗎?並不是，主要盈利有兩方面：
資本炒作，金融遊戲其實有時候產品本身是否盈利與否不重要，比如如今的造車新勢力，比如說特斯拉汽車，只要資料好看，市值就越高，不管是投資還是股市，帶來的收益遠遠超過了產品的利潤。特斯拉汽車，國內的理想汽車，蔚來汽車，如果單論總銷量，相信連國產汽車品牌一個也比不上，但是如果說起市值，連寶馬汽車都比不上，這就是資本的炒作，資本的運作。
大家如果關注過就會發現，五菱宏光MINIEV的供應商寧德時代，國訊高科，鵬輝新能源，松芝股份的股價都上漲了不少。
積分如果瞭解我國的汽車產業相關資訊，就會知道我國汽車生產，對車企是實行雙積分制。而五菱宏光MINIEV的大賣，讓上汽通用五菱獲得了一大波積分，五菱宏光MINIEV每賣出一臺，最高可以收穫0.87分，而這些積分可以買賣，據說可以賣出千元一分，最主要的是還能衝抵上汽本身內部積分虧錢。這也是穩賺不賠。
使用者與品牌價值提升上的收益銷量大，帶給車企品牌價值的提升是無可估量的，而且不需要花錢，透過這麼多使用者，就能免費獲得關注度，可以說，五菱宏光MINIEV雖然沒花廣告費，但是上市以來，收穫的關注度，比起吉利汽車都要大，而吉利汽車每年投入了多少廣告費，可想而知，正負相抵，這是不是變相的一種盈利?
最主要的是，以後大家提起麵包車就想起秋名山神車五菱宏光，而說起新能源小型汽車，想起的就是五菱宏光MINIEV，今後如果再推出替代品，也就更加容易獲得成功。
五菱宏光MINIEV的成功，並不是偶然，而是運氣加定位和定價的客觀，以極低的價格，解決了很多人的市內出行同情的難題，你們相信五菱宏光MINIEV虧了嗎?