2020年12月眾泰汽車公告稱，公司已於近日收到法院下達的《民事裁定書》，因資產不足，不能清償到期債權和債務，所以眾泰新能源車企被申請了破產清算。

這個訊息一出，無疑敲響了處於邊緣車企的存活警鐘。

事實上，有關眾泰汽車停工停產、破產重組等訊息，時不時的就會傳出，每次都引發眾網友的熱議。

提起眾泰汽車，人們第一時間想到的估計是“山寨”。眾泰車企也曾風極一時，依靠模仿和抄襲走進了中國消費者的視野中，但正是因為一味地模仿，眾泰最終在盛極一時後將自己推向了深淵。

1992年，依靠五金廠起家的眾泰車企創始人應建仁建立了眾泰母公司前身——永康長城機械廠，起初只是生產摩托車零件，後來為了擴大市場才將轉向汽車配件生產。

在當年中國汽車行業剛起步的背景下，應建仁於1996年創辦了鐵牛實業，因其前身的堅實基礎，鐵牛實業很快“拔地而起”，發展為日後的鐵牛集團。

之後應建仁開始涉及大型汽車配件生產，2003年正式進軍汽車製造領域，更名為眾泰製造。在此期間，應建仁買下了金馬等生產公司，還有臺灣的一條汽車生產線，並掌握了造車技術。兩年後終於生產出第一輛眾泰汽車，成功讓眾泰車企在2006年躋身汽車市場，成功將名聲打響。

此後，初嘗甜頭的眾泰汽車開啟了一系列“模仿秀”。2013年推出的T600雖引起了“正像大眾，側像奧迪”的質疑，但銷量卻十分可觀，這無疑給眾泰打了一針“強心劑”。

2016年眾泰造出了有著“保時泰”名號的SR9，更加促使眾泰一時名聲鵲起，成為當時汽車市場中的“網紅一哥”。此後，眾泰X5、X7、SR7等車型也是延續了以往的態勢。

眾泰生產的一系列“遠看豪華、售價可觀”的汽車，就是抓住了消費者喜炫耀的消費心理。但高光好景轉瞬即逝，隨著汽車行業不斷髮展，“平民豪車”也在市場競爭中慢慢倒下，從一開始的信心滿滿，到現在的黯然離場，結果並不是不可預見的。

對比2017年總銷量，2018年就已下降了26.23%，而2019年的虧損更是高達111.9億，虧損已超過了公司總市值，時至今日眾泰破產重組，其創始人更是留下滿場狼藉後套現20億後離去，這不免讓人唏噓。

造成這種局面的原因其實很簡單，眾泰車企的一味地模仿可以說是“原罪”，在中國汽車行業發展過程中，眾多車企也有依靠模仿生產汽車的舉動，比如當年的奇瑞QQ，便是模仿的雪佛蘭SPAPK。

不同的是，在這個汽車行業的大染缸中，有的企業在模仿後開始自主創新，在技術變革中奮起直追，建立了“唯一不二”的門戶，而眾泰只是沉浸在一遍遍地複製貼上中，沒有進取，這不止消費者不會買單，市場更不會領情，沒有自主的品牌最終都將被拋棄。

其次，模仿之下的產品質量問題也是導致眾泰車企一跪不起的原因。山寨版眾泰SR9就曾被爆出眾多質量堪憂的訊息，而且越修問題越多，儘管外形與貴价汽車相似，但質量卻讓人不敢恭維，這為眾泰的沒落埋下了難以泯滅的導火線。

此後，眾泰的銷量便一路下滑，營收跟不上虧損，這不免是一大致命打擊。可以說，眾泰就是這樣在一路刻板沉浸中丟失了自我。

其實，模仿山寨並不是需要堅決抵制的，山寨不完全等同於便宜，汽車企業完全可以在借鑑其他優秀產品的同時，可以將技術與創新整合，自主設計符合市場審美觀的車型，走出屬於自己的路。只有不被外在陰影籠罩，汽車企業才能在隨波逐流中站穩腳跟。

一個企業想要長遠的發展就要學會自主研發，只有東西是自己的，企業才能在行業競爭中有自己的立足之地。而這之中，把握產品質量更是企業發展的重中之重，如果質量都不能保證，又有誰會為此買單呢？

如今，眾泰汽車的市值已從高光時期的380多億，跌至目前的（截止2020年12月16日）27.78億元，縮水高達14倍之多。眾泰汽車55000股民何時才能重新看到希望呢？

眾泰的隕落讓人十分惋惜，如果眾泰車企能夠在模仿這條路中學會追求自我、嚴管質量，或許一切的結果也會有所不同。