“由軟體定義的汽車”將會具有高級別聯網和自動化功能。但即便車輛的運營越來越像智慧手機，“由軟體定義的汽車”也不僅僅是“車輪上的智慧手機”。它們的區別在於汽車硬體系統的質量和數量需要透過軟體平臺來實現智慧互聯，以幫助乘客舒適、安全地出行。

近日，採埃孚釋出了中介軟體，這一軟體平臺是溝通車輛運營系統以及其軟體應用之間的重要“橋樑”，同時，宣佈於2021年成立全球軟體中心，以應對未來軟體需求所帶來的挑戰。

中介軟體將於2024年開始搭載在量產車輛上

早在20世紀70年代，第一批電子控制單元（ECU）就已經安裝在汽車上了，近50年來，汽車部件之間一直可以保持通訊。如今，車輛可能有多達100個不同的ECU。每一個都包含自己的軟體。

在新的和未來的車輛平臺中，電氣和電子的體系架構（E/E體系架構）將發生巨大變化。軟體功能從分散式控制器轉向只有幾個專用域控制單元（DCU）的集中系統，例如用於自主駕駛功能。所有這些軟體應用程式都將得益於一個順暢的中介軟體整合平臺，以處理系統的整合。

採埃孚此次釋出的中介軟體是開放式的綜合軟體平臺，這是車輛的計算運營系統及其軟體應用之間的“橋樑”，主要功能是透過行動式的軟體應用以減少計算機硬體以及這些應用的通訊。

採埃孚開發與創新技術高階副總裁Dirk Walliser博士：　

全新中介軟體的推出履行了採埃孚作為軟體定義未來汽車的全球系統化供應商之一的承諾。軟體與硬體的整合有助於客戶加快研發進度並減少複雜程度。車輛的整個生命週期中，我們可以為客戶提供功能升級或提供按需所選的額外功能。

作為一個綜合的軟體平臺，採埃孚開發的中介軟體將於2024年開始搭載在量產車輛上。它的開發與應用軟體的研發緊密相連，例如自主駕駛、整合式安全系統、車輛運動控制以及電驅動系統等領域。

中介軟體降低了系統整合的複雜性

作為連線軟體應用程式和車輛硬體元件的聯結器，只有中介軟體需要連線到作業系統。這種方法可以減少介面，並保證與系統所有部分的快速通訊，並可以幫助汽車製造商大幅降低系統整合的複雜性。

同樣的原理也適用於硬體元件的開發。中介軟體簡化了它們與車輛的靈活整合，以“一種通用語言”提供通訊。它可以“翻譯”並標準化了車輛不同硬軟體層之間的通訊規則。

中介軟體的運用將加速和改進流程

開放式的硬體和軟體架構可以加速和改進採埃孚、車輛製造商和其他合作伙伴之間從開發初期到車輛的整個生命週期的研發流程。因此，車輛製造商和終端客戶可以從最先進的創新車輛功能中獲益。基於整車製造商的軟體架構，採埃孚透過可覆蓋全平臺解決方案到單一模組的中介軟體，提供可以整合到整車製造商軟體平臺的模組化解決方案。

得益於採埃孚為下一代出行車輛打造的可拓展的ProAI超級計算機平臺，採埃孚能夠向傳統汽車製造商以及造車新勢力提供包括軟體、計算和感測器硬體以及連線執行器在內的綜合系統。

全球軟體中心將於2021年成立

採埃孚已為軟體、功能和智慧系統中的全新挑戰做好了準備，並透過在明年成立全球軟體中心來積極拓展大量的開發流程解決方案。該軟體中心會由採埃孚軟體解決方案及全球軟體中心副總裁Nico Hartmann博士負責。

全球軟體中心將負責在採埃孚整個集團範圍內為未來的架構開發軟體系統，並將其匹配於整個公司的軟體應用。這將使採埃孚能夠協調和標準化新趨勢、技術、方法、流程、工具和功能，從而能夠在通用開發平臺上將所開發出的軟體提供給採埃孚所有部門。

採埃孚軟體解決方案及全球軟體中心副總裁Nico Hartmann博士：　

我們的方法代表了一種全新的軟體開發的態度：我們並不是旨在“集中化”軟體開發。原因很簡單：在經驗豐富的團隊投入長時間開發的元件層級硬體和軟體互聯領域，我們並不會降低其競爭力，相反，我們提供補充性支援並推行聯合的軟體整合專案來建立理想的整體條件。這使得專家團隊能夠在關注本身工作的同時，透過全球軟體中心獲取到最新的資源。另一方面，純軟體產品比如我們的中介軟體，能夠集中在全球軟體中心開發，而後提供給每一個人以供進一步運用。

從中期來看，這將使得采埃孚集團擁有統一的架構和開發環境。透過與客戶以及合作伙伴的整合式合作，可以更快地開發或調整軟體，以滿足未來受軟體定義車輛的需求。