接領導這種事情，開過於高調的車是大忌。畢竟你一吃不準領導的喜好，二來萬一領導自己的車還沒你好，那就很尷尬了。所以這次接到任務的三個人，都明智地挑了合資品牌的B級車。也是他們認為二十多萬的預算裡最舒服最有面兒的選擇——福斯Magotan，豐田亞洲龍，和別克Lacrosse。

對比車型

福斯Magotan 2019款 380TSI DSG 旗艦型，指導價30.91萬元；

豐田亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L 旗艦版，指導價28.98萬元；

別克Lacrosse 2019款 28T 尊貴型，指導價26.98萬元。

外觀

Magotan的外觀拿來接領導的確不會出錯，祖傳的沉穩大氣風格，很有德味。領導一看你就是成熟穩重的青年。

所有人看到亞洲龍，第一眼注意到的一定是那張“大嘴”，年輕且激進。這個酷炫造型很討好年輕車主。但平心而論，對於重要場合來說，亞洲龍的形象還是容易顯得有點激進。

Lacrosse是三臺車裡最大的，長過五米的車身+最有優勢的軸距。但造型足夠優雅，完全沒有大車的累贅感。改款後前臉中網換成了水波紋的樣式，還挺靈動。

內飾

Magotan有全液晶儀表盤，中控大屏搭載了最新的作業系統，CarPlay和CarLife都有。其他配置方面，座椅加熱、座椅通風、電子手剎、Autohold一應俱全。

亞洲龍的內飾設計和外觀一樣獨特。立式中控大屏+鋼琴漆材質，視覺上很惹眼。當然互聯絡統還是熟悉的日系味道，好看，不好用。

其他配置方面倒是足夠豐富，座椅加熱、座椅通風、方向盤加熱都有。

別克的內飾從來不會讓人失望。Lacrosse作為旗艦，座艙有很濃的美式豪華範。觸手可及的都是真皮和Alcantara材質，搭配木紋裝飾，豪華不俗氣，且有溫馨感。

配置方面，前排座椅的通風、加熱、按摩都不缺席。駕駛者有HUD抬頭顯示，而且會在跟車過近時變紅閃爍，配合座椅震動一起提示你。

互聯絡統支援蘋果CarPlay和百度CarLife，手機可任意連線。還自帶有考拉FM、網易雲音樂等第三方應用。領導上車想聽什麼，盡情挑選。

Lacrosse每年贈送100G的免費流量，還支援OTA遠端升級，更重要的是有通用Onstar安吉星系統，能連線手機App，遠端控制車輛，提前啟動Lacrosse和車內空調，冬天暖車夏天降溫，領導家人都說好。

空間

前排配置再多也沒用，領導上車還是要坐後排。所以寬敞的空間最為重要，私密性也是需要有的。Magotan的後風擋、側窗都有遮陽簾，地臺中間還有220V電源。

亞洲龍所有的功能設計在中央扶手上，地臺位置留了一個220V介面和兩個USB介面。後排不僅能調節空調溫度，還能調節音響系統，以及座椅加熱，後排座椅也能單獨調節。

Lacrosse在指導價上比他們兩個車至少便宜了兩萬塊錢，但後排配置同樣有保證：獨立出風口、電源和老闆鍵全都配齊。加上到位的後排空間和舒適的座椅填充，誰坐都說好。全系標配有ANC主動降噪，前排還配備了夾層隔音玻璃。坐著舒服+耳根清淨。拿來接領導再體面不過。

0～100加速測試

看到結果只說兩點：

1、亞洲龍真的不太對得起它牛X的前臉；

2、Lacrosse的可變缸發動機的確是黑科技，兩缸能省油，四缸可飆車。

繞樁測試

TNGA後的亞洲龍在操控感上其實相比曾經的豐田有了不小進步。但論操控感，Magotan和Lacrosse本就是同級佼佼者。再加上李偉龍的駕駛技術陪襯，結果就很感人。

舒適性測試

畢竟是接領導，後排很重要。Magotan配備了DCC主動懸架，但從結果來看對於顛簸處理還是有些棘手。堅挺有餘，但震動化解不足。

亞洲龍採用了最新的TNGA架構，懸架的感受相對之前的豐田車型舒服了很多。

懸架是Lacrosse的強項，搭載的第二代CDC全時主動液力減震系統，溝坎顛簸的抑制足夠到位。對後排乘客的舒適性是有保障的。同樣的主動懸架，Lacrosse的表現也比Magotan更出色。

動力

動力方面，Magotan是2.0T+七速雙離合變速箱的動力組合。沒有驚喜，但很熟悉。

亞洲龍是油電混合動力車型，雖然動力不能強求，但勝在省油。低速用電，高速用油，搭配E-CVT變速箱，動力輸出足夠線性平順。除了佛系一點，其他沒有問題。

Lacrosse使用2.0T可變氣缸發動機，可以實現四缸和兩缸的平滑切換。是同級為數不多的黑科技玩家。變速箱是踏踏實實的9AT，換擋順暢平滑，低速沒有雙離合的煩惱。而且動力總成有8年16萬公里的超長質保，這點很貼心。

總結

三臺車都下了很多功夫，外觀、配置、動力、設計都有可取之處。其實在合資B級車中，競爭對手們都不是菜雞，但往往售價也同樣堅挺。倒是Lacrosse良心地推出了指導價22.98萬的入門車型——28T精英型。降低門檻的同時，三大件和互聯絡統都不減配。勤儉持家又想入手合資B級車的朋友，Lacrosse值得你考慮！