CC號稱最美大眾車，不僅在兩年就進行了中期改款，還推出了瓦罐迷們喜愛的獵裝版。怎麼樣，心動嗎？
大眾是最早使用家族式造型設計的品牌，看似有些“千篇一律”外形中，卻有一款車顯得有些與眾不同，轎跑的造型，無邊框的車窗和低矮運動的車身，這就是被稱為“最美大眾車”的CC。
現在，CC迎來了中期改款，同時還推出了獵裝版車型，一下子讓這款貌似有些小眾的車型，成為了近期的熱門新車。
一週前，一汽大眾在麗江舉行了一場盛大的釋出會，並公佈了新CC和新CC獵裝車的正式售價，其中新CC的價格區間為24.99萬元至29.29萬元，新CC獵裝車的價格區間為25.69萬元至29.99萬元，獵裝版頂配車型價格定在了30萬元之內，讓不少瓦罐迷有了“剁手”的慾望。
一汽大眾 新CC 380TSI耀目版
車身：中型轎車，長4865mm，寬1870mm，高1459mm，軸距2841mm，油箱容積66L，行李廂容積501L，整備質量1650kg
發動機：直列四缸，排量1984mL，渦輪增壓直噴，最大功率162kW（220PS）/4500-6200rpm，峰值扭矩350N•m/1500-4400rpm，燃油標號95，排放標準國VI
傳動系統：7擋雙離合器變速箱，前置前驅
底盤：前麥弗遜式後多連桿式，電子助力轉向，前通風盤後盤式剎車，輪胎規格245/40 R19行駛效能：0-100km/h加速7.7s，最高車速210km/h，綜合油耗6.9L/100km
指導價：29.29萬元
一汽大眾 新CC獵裝車 380TSI獵風版
車身：中型旅行轎車，長4869mm，寬1870mm，高1459mm，軸距2841mm，油箱容積66L，行李廂容積514L，整備質量1660kg
發動機：直列四缸，排量1984mL，渦輪增壓直噴，最大功率162kW（220PS）/4500-6200rpm，峰值扭矩350N•m/1500-4400rpm，燃油標號95，排放標準國VI
傳動系統：7擋雙離合器變速箱，前置前驅
底盤：前麥弗遜式後多連桿式，電子助力轉向，前通風盤後盤式剎車，輪胎規格245/40 R19行駛效能：0-100km/h加速7.8s，最高車速210km/h，綜合油耗7L/100km
指導價：29.99萬元
我猜，和新CC相比，大部分人感興趣的是新CC獵裝車，其實大眾品牌中不乏旅行車，有進口的蔚攬和高爾夫旅行版，也有國產的蔚領，但為什麼還要推出CC獵裝車？我覺得，原因在於新CC獵裝車既有旅行車的多功能實用性，也有CC車型獨特的造型設計，更重要的是有範兒，能充分展示它別具一格的品味。
為什麼叫獵裝車，而不叫旅行車？我想，沒人會比大眾對於這個定義的理解更透徹。最早，獵裝車是在以雙門轎跑車的基礎上打造的，滿足使用者外出打獵，所以叫shooting brake，而旅行車是在四門轎車的基礎上衍生出來的，一般叫做wagon，也就是我們經常說的“瓦罐”。不過，現在這類車型都可以稱作瓦罐，儘管也有法拉利FF這樣的特例，但獵裝車與旅行車已經沒有明顯的區分了。
而新CC獵裝車低矮的車身、轎跑車的車身造型，再加上溜背式的車尾，在眾多旅行車中依然保持了獨特的造型風格，展現了shooting brake與wagon的不同之處。和新CC相比，新CC獵裝車的後排乘坐空間與行李廂的裝載空間有更大的優勢，具有更大實用性的同時，又能在操控性上得到與新CC相同的體驗。
新CC獵裝車的後備廂容積比新CC多出了13升，達到514升，容量可媲美SUV，如果將後排座椅放倒，可實現1320升的裝載空間，比新CC車型多49升。這是旅行車的優勢，就算沒機會去打獵，也能輕鬆裝下釣魚、打高爾夫或滑雪的裝備，或者帶著帳篷和摺疊桌椅去遊山玩水，豈不是更愜意？
在出眾的外形下，新CC獵裝車在內飾的設計和材料使用方面也透過更為精緻的細節設計，比如帶有菱形格紋的打孔真皮座椅，不僅具有加熱和通風功能，還可以選裝按摩功能，以及碳纖維材料的裝飾面板、觸控式多功能按鍵的方向盤、帶有鍍鉻裝飾邊框的油門與剎車踏板等，紛紛體現出了“最美大眾車”的風格。
對於大眾系列車型的駕駛感受，說實話很難找出明顯的不同之處，因為任何一輛大眾車型，尤其是中級車，在踩下第一腳油門和打第一次方向之後，基本就能找到熟悉的感覺，當然對於消費者來說，不需要與其他大眾車型作比較，能夠感受到好開就可以，新CC獵裝車和新CC就是這樣的車。
由於新CC和新CC獵裝車的動力總成相同，車身高度和離地間隙也相同，所以兩款車的駕駛感受也沒有分別。還是以新CC獵裝車為例，說說我的體驗吧。首先，試駕的兩款車搭載的都是高功率2.0T發動機和7擋雙離合器變速箱，最大輸出功率220馬力。
EA888發動機和7擋雙離合器變速箱已經應用在多款大眾車型上，動力輸出表現、換擋速度和換擋的平順度已經被調校得非常成熟了，可以透過在D擋和S擋之間切換不同的動力輸出效果。巡航模式下，發動機保持在1500轉之內，深踩油門後立刻會進行降擋，發動機的響應也更加直接，輕鬆完成加速和超車，繞著洱海整整一圈，開了100多公里，綜合油耗不到8升，這樣的表現幾乎無可挑剔了。
至於底盤的表現，也一如既往地呈現出了大眾車型高品質的行駛質感，比邁騰更運動一點，但沒有奧迪的運動懸掛那麼硬，在舒適性與運動型之間做了不錯的平衡。高速公路上行駛穩定性很好，山路上具有準確的轉向手感和有支撐度的懸掛，城市道路上走走停停時，發動機啟停切換時震動幅度也很小。
相比操控體驗方面帶來的舒適度，我認為新CC和新CC獵裝車在內飾方面實現了較高的功能性和舒適氛圍，比如三區獨立空調、最新一代空氣質量系統、最佳化的隔音降噪水平以及全系標配了無線充電。這些細節設計都是建立在大眾汽車非常成熟的內飾整體設計基礎上，使用起來非常方便。
在新CC的車內，座椅頭枕的R標刺繡以及黃色的縫線凸顯了R-Line設計元素，同樣體現出了精緻與動感的內飾設計。除此之外，新CC和新CC獵裝車的進氣格柵下方增加了一條LED燈帶，將兩側的大燈連線在一起，提高了車頭的辨識度，在新CC獵裝車上，車頂行李架下方也增加了LED燈帶，讓車身在夜晚更奪目。
新CC和新CC獵裝車全系標配了10.3英寸的全液晶儀表盤和9.2英寸的中控顯示屏，中控屏內的內容也擁有更高的科技感和實用性，比如語音識別功能，識別的準確度明顯比以往的大眾車型更高。線上音樂、線上支付、帶有實時路況的導航等功能，體現了大眾汽車對於消費者在車載互聯功能方面不斷提高的要求而做出的努力改變。
在中級車範圍裡，你可以說CC是小眾車型，畢竟與邁騰、凱美瑞、雅閣，甚至BBA相比，CC的銷量要少一大截，但它的存在意義，在於給喜歡個性化的使用者提供選擇。如果你喜歡旅行車，但又有預算限制，新CC獵裝車的出現正好填補了這個領域，如果仔細研究一下配置的話，會發現在這個價格範圍內，能給到新CC獵裝車這麼多配置的車型，幾乎沒有。
試駕的過程中，我也儘可能地去尋找新CC和新CC獵裝車的不足。所以，對於新CC和新CC獵裝車，我覺得不能再把它們當做小眾，它有個性設計風格、有豐富配置、有高功率2.0T、還有成熟的品牌口碑，再一查價格，大部分經銷商居然已經開始優惠，這樣的誘惑力實在太大了。
本文作者為踢車幫 賈雲濤