開篇說明：

任何裝備乾式雙離合變速箱的汽車都不建議選擇，因其相同預算範圍內100%有裝備溼式雙離合或其他型別變速箱的選項。綜合使用體驗與使用壽命都會更理想，但基於仍舊有大量裝備這種機型的車輛還在使用中，所以本篇只討論如何「正確使用這種錯誤的選項」。

離合器是介於發動機與變速箱之間的傳動結構，功能是隨著飛輪轉動，將轉矩輸入到變速箱中。在正常結合的全聯動狀態中，飛輪與離合器的轉速是相同的，此時的磨損可以忽略不計，真正的磨損是在半聯動時產生。

半聯動指一定程度降低壓盤的壓力，同步降低是離合器摩擦片與飛輪的摩擦係數；此時飛輪轉矩大於摩擦係數就會出現打滑，也就是兩組摩擦片的高強度打磨。

乾式離合器·磨損問題

使用幹摩擦式離合器的變速箱型別包括：

MT（手動）AMTDCT

可以負責任的說，三種機型只有double clutch transmission（雙離合變速箱）使用乾式才會出現嚴重磨損；因為MT可以人工控制半聯動的時間與頻率，除新手司機以外，很少有人會高頻率的半聯動駕駛，所以磨損程度自然是可控的。

AMT電控機械自動變速箱的磨損程度也不高，因其本質還是手動變速箱，只是透過電控單元和電磁閥實現離合與換擋；然而單組離合器的換擋速度與積極性都不高，所以離合器的故障率很低。

但是雙離合變速箱是由兩組執行離合器控制兩根動力輸入軸，在換擋過程中會高頻率的半聯動；而且為了解決AMT換擋頓挫的問題，在中低速換擋過程中還要刻意延長半聯動的時間，結果則是磨損的問題無法得到有效解決。

而部分使用壽命相對長一些的乾式DCT，其低速換擋頓挫的問題又會很突出；這是降低半聯動效率的後果，不過這種設定也只能在不是特別擁堵的道路上實現減磨。

「高溫」是這種變速箱的有一個問題，兩組離合器的同步半聯動，因磨損產生的熱能也是要翻倍的；熱能在提高摩擦片的溫度的同時，摩擦係數也會隨之下降。

說白了就是半聯動打滑的程度會被加大，所以擁堵道路是乾式雙離合的“禁區”；如果長時間擁堵並高頻率的起停的話，離合器很有可能因超過設定極限，出現切斷動力（對發動機和變速箱的保護程式）——車輛想要二次駕駛，只能停車自然降溫。

這種離合器的散熱依靠的是行駛中的氣流風冷，然而中低速駕駛的時候壓根沒有有效風冷，所以高溫問題在夏季會比較突出。

問題解決方式

1：合理規劃路線是最理想的方式。

避開擁堵道路則不用擔心離合器的磨損問題，正常行駛中的換擋只會出現非常短暫的滑動摩擦，這對於離合器的使用壽命影響很小；而且避開擁堵道路哪怕多繞行幾公里，所需要的時間以及消耗的燃油都有可能更少。

因為汽車最廢油的狀態起步加速，此時車身沒有慣性作用力，完全依靠拉昇轉速“楞消耗汽油”升功率，耗油量當然會很大；重點是怠速的油耗也不低，不開啟壓縮機時的油耗大約為每小時為排量的½~⅔，開啟壓縮機後基本與排量的數值相當。所以合理規劃路線反而能節油，同時能保護脆弱的乾式雙離合器。

2：使用M（＋－）手動模式在擁堵道路中駕駛，是最無奈的方式。

自動變速箱真正的“自動擋”是「D擋」，在該檔位中才會由TCU控制前進擋進行自動升降；DCT在換擋時會高標準的半聯動，因為要做好防止聯動效率差而出現頓挫的問題，磨損其實是在D擋出現。

Manual手動控制模式就完全不同了，假設車輛在D擋以2擋行駛，準備升檔之前就會做好預備掛擋的半聯動動作；但是切換到M擋後同樣以2擋行駛，不透過檔杆操作升檔，則變速箱不會進行半聯動。所以在無法避免擁堵的前提下，想要保證延長離合器的使用壽命就只能用手動模式，只是自動擋汽車當做半自動使用——似乎還不如AMT。

總結：關於乾式雙離合的使用方式問題就聊這些，還沒有選車的消費者一定要避開這種機型。

雙離合的正確選項一定是溼式，這種雙油浸式多片離合器的使用壽命會很長；因為變速箱油會透過主軸和離心力飛濺到離合器片上，能夠起到的是有效的潤滑減磨。同時油液的流動過程中還會吸收熱能，溫度得以控制則可以保證穩定執行與延長使用壽命了。

天和MCN授權釋出