中國產特斯拉比想象的來得更快。

在上海超級工廠開工9個月後，近日，國內第一家外商獨商汽車製造商特斯拉宣佈，Model 3標準續航升級版（中國製造）車型正式開放預訂，起售價35.6萬元，較進口版本便宜了8萬塊，第一批預計在明年一季度交付。

其實，這一切並非毫無徵兆。早在9月底就有訊息稱，特斯拉上海超級工廠已成功生產出一款完整的Model 3白色車身，並計劃於10月14日開始全面量產。但真到了這一天，人們還是不得不驚歎於馬斯克的效率之高。

對於特斯拉在中國的模仿者來說，這顯然不是一個好訊息。

今年以來，一直以特斯拉為對標物件的國內造車新勢力一哥蔚來就處於流年不利狀態，該公司第一款量產車ES8曇花一現後即開始斷崖式下跌，股價隨之暴跌，進而引發融資不暢，從5月那次被打臉的亦莊國投100億事件到近期被斷然否認的湖州50億元融資傳聞，蔚來始終沒有迎來好運。

在2019世界智慧網聯汽車大會上，深陷資金鍊危機漩渦的蔚來仍在強顏歡笑。"錢的問題沒事，"該公司Quattroporte秦力洪表示，"不一定過得很Sunny明媚，肯定死不了。"

秦力洪的基本邏輯是，蔚來汽車是一個有正常經營的公司，如果未來能夠保持年銷售2萬輛車的話，整個公司銷售收入就有百億左右的規模。

"有正常的流水，做高階品牌，還有批量，還有規模，每個月有進賬的情況下，我覺得大家對我們的擔心稍稍多餘了一點。"

但是，秦力洪"樂觀"的斷言並非無條件的，而是建立一個前提條件下，即蔚來汽車的年銷量必須保持在2萬輛，離開這個條件，一切都是泡影。只是秦力洪憑什麼相信蔚來就可以輕鬆達成2萬輛的銷量呢？

2018年5月底，蔚來首款量產車ES8開始交付，當年第三季度交付了3268臺，第四季度則交付了7980輛，增幅明顯，全年總收入近50億元，一切看起來都在向著燦爛的未來發展。

遺憾的是，2019年的冬天之於蔚來顯得格外寒冷。開年第一季度，李斌一共交付了3989輛ES8，較前一季度出現斷崖式下跌，二季度繼續下滑，ES8和ES6總交付量僅為3553輛，其中，ES8勉強維持住3000輛大關。

不幸的是，同期發生的數起自燃事件不僅摧毀了人們對ES8的信任，也使蔚來背上了巨大的包袱，由於安全隱患，該公司從6月27日起陸續召回了4803輛ES8。

蔚來當前的信心主要來自其第二款量產車ES6的表現。在6月開始交付時，ES6首月交付413輛，到了上個季度，ES6的交付量已經躍升至4196輛。然而，這樣的增長是否可持續呢？畢竟ES8曾經也有過類似的景象，但說衰落就衰落了，現在月銷量徘徊在400-600輛，ES6是否會重蹈覆轍，再次高開低走呢？

ES6售價35.8萬元起步，本身就註定了其曲高和寡的命運，在國內車企明顯下滑的大背景下，不具備爆發的可能。最致命的是，中國產化後的特斯拉Model 3恰好也落入35萬元的區間，儘管Model 3與ES6是兩款不同的車型，但對於不少消費者而言，同樣的預算至少多了一種選擇，這種衝擊不容小覷。

一旦ES6維持不了李斌所期望的銷量，所造成的打擊將是毀滅性的。不僅秦力洪所聲稱的百億營收、正常流水不復存在，蔚來的商業模式可能也將轟然倒塌。

與特斯拉等不同，蔚來電動車採用的是換電模式，官方自建換電站，號稱對所有車主提供終身免費換電、免費加電等多項專屬服務，在現有使用者中有一定的口碑，但這已被外界質疑過不具可持續性，倘若資金鍊緊張，李斌首先就會斷臂求生，沒了這些服務，蔚來苦心經營起來的聲譽也將隨之斷送。

財報顯示，蔚來今年上半年虧損金額近60個億，照這樣的虧損速度，全年總虧損90億左右不是夢，縱有百億營收，李斌也無可奈何，只能勉強填補虧空黑洞而已，在外部資金遲遲不到位的情況下，又能堅持多久呢？

9月初，蔚來與大股東李斌、二股東騰訊分別達成了各借1億美元的協議，該公司的資金危機深重程度由此可見一斑。不久前，一知名分析師曾表示，蔚來的資金將在數週內耗盡。這恐怕不是危言聳聽。

相比之下，特斯拉則光鮮的多，在剛剛過去的第三季度，該公司再次實現盈利，不僅如此，Model 3也存在很大的價格彈性，基礎款在美國僅售3萬美元，而馬斯克曾公開表示，按單位產能的資本支出計算，上海工廠的建造成本比美國Model 3生產線要低65%，這暗示與當前的35萬元定價相比，中國產版擁有極大的調價空間。

如果特斯拉想衝擊銷量的話，還是比較容易做到的，其對蔚來的輾壓效應將非常可怕。