誰才是最佳選擇？
梅賽德斯-賓士GLA
沃爾沃XC40
大眾T-Roc對比試駕
全新的梅賽德斯-賓士GLA和沃爾沃XC40配備全輪驅動、強大的190馬力柴油發動機和豪華的裝備，讓價格分分鐘直逼5萬歐元，今天我們來測試一下，看看它們是否足以擊敗便宜得多的大眾T-Roc。
梅賽德斯-賓士GLA的更新換代我們都看在眼裡，這次的新款GLA軸距和車身寬度僅僅各增加了3釐米。但是，由於它現在比前款高了11釐米，所以看起來不像跨界車，而是更像一款緊湊型SUV——儘管技術基礎仍然是A級車。透過這種方式，它在空間方面趕上了沃爾沃XC40，而且還必須與運動型的大眾T-Roc一較高下。
再看看發動機裝置：190馬力的柴油發動機。儘管柴油發動機會給環境帶來一點負擔，但是由於進行了精心的廢氣排放清潔，所以賓士GLA甚至可以符合歐6d標準，而另外兩款車型則都是6d-Temp標準。憑藉發動機強大、高效的特性，梅賽德斯-賓士GLA能給駕駛者提供許多樂趣：在公路上自由行駛的時候，標準數字座艙的速度錶針緩慢但肯定地從200升至210，甚至有時短暫升至220公里/小時。這三輛車在高速駕駛的時候，能感覺到XC40沒有另外兩輛輕鬆，可能跟瑞典人的在高速上不開這麼快有關吧。
01
為什麼只有180公里/小時
沃爾沃希望透過降低速度來“為所有道路使用者提供更安全的道路”。使用者如何看待這一點尚待觀察。但是還有其他提高安全性的方法：100公里/小時制動距離37.2米。而且還可以縮短，這一點與競爭對手的對比很明顯。此外，只是透過觸控操作通常會使駕駛員的視線偏離超過適當的時間，從而分散注意力。
沃爾沃憑藉其高品質的內飾和實用功能（例如可電動摺疊的後排頭枕）得分，由於後窗較大，極大地改善了後方的視野。行李也可以方便地固定在行李廂中，必要時可以透過隔板固定在後排空間內。
發動機功率在不受最高車速限制的情況下，憑藉400牛·米和190馬力的動力，加上基於前輪驅動的全輪驅動系統，整體的表現與賓士和大眾的資料基本相同。XC40 D4 AWD的標準衝刺時間為8.3秒，移動速度很快。雖然這個百公里加速時間是三款車裡最慢的，但是它加速的感覺最舒適。特別是對比GLA 220 d 4Matic，渦輪增壓會讓起步更猛烈一些。而CX40可以輕鬆地從很高的座椅位置平穩地駕駛，基本不會感覺到強烈顛簸。
這三款車整體來說駕駛起來都比較舒適，轉向也很靈敏。毫無疑問，即使在彎道中行駛，沃爾沃也能夠快速移動：在連續過彎測試中，它以62.7公里/小時的速度超過GLA（61.2公里/小時），比T-Roc 2.0 TDI 4Motion（63.7公里/小時）稍慢，根據測試資料表，T-Roc毫無疑問是這項表現最好的一個。
02
大眾的高光時刻
運動設計的T-Roc在6.7秒內完成了標準的百公里衝刺。同為190馬力發動機的柴油消耗都在承受範圍內：T-Roc為每百公里7.0升，XC40為7.7升，而GLA最省油，油耗是6.7升。
最重要的是，它的轉向充足，反應靈敏，Sport ESP能讓駕駛員幾乎不受干擾地飛馳過蜿蜒的鄉間小路。儘管駕駛不如賓士平穩，但是在正常或舒適模式下能夠兼顧運動性與舒適性（只有T-Roc帶有自適應阻尼器）。總體來說，T-Roc 的減震比沃爾沃更柔軟。大眾汽車的優勢在於，在連續多次道路損壞的情況下，車身可以保持明顯的鎮定。
因為T-Roc比競爭對手短20釐米，所以它的行李廂最小（392升，GLA：425升，XC40：460 升）。另一方面，它的重量僅為1554千克，比另外兩輛要輕得多。GLA有1772千克，沃爾沃XC40為1724千克。T-Roc減輕部分重量也可能因為內部裝飾：大眾的內飾比另兩輛車要簡單得多。不過，T-Roc的內飾比XC40（約8000歐元）和GLA（約1 萬歐元）便宜得多。最重要的是，T-Roc的基礎款只需要4.3萬歐元。考慮到這個價格，使用簡單的硬質塑膠也可以原諒了。
03
配置亮點
來看看其他選配功能，沃爾沃的價目表包括360°攝像頭、可電動調節的座椅、平視顯示器，還有後排座椅加熱裝置。
再看看賓士的這款車。GLA也沒有給後座乘客配備任何座椅加熱器，但它仍然是選裝配件中的王者：前排座椅通風、多光束LED前大燈（永久性遠光燈）和其他實用功能，例如前排可摺疊乘客座椅靠背和滑動後排座椅是其中的亮點。不過，測試車缺少可調節後排座椅，因此在功能上至少缺少一個亮點。然而，即使沒有可變的後排座椅，後排整體的舒適性也很高：頭部空間和腿部空間在同級別車中非常優異，而且腳在前排座椅下方也有足夠的空間。沃爾沃在這方面也是如此，大眾則所有方面都稍微差了那麼一點。
04
GLA 中的現代技術
梅賽德斯-賓士GLA 還有其他一些優點。它是唯一一款具有非球面外部乘客鏡的車，可大大提高全方位視野。此外，只有它可以提供更明顯的語音控制和更復雜的操作概念。
而且，如果你有2000歐元的預算，就可以獲得兩臺高解析度的10.25英寸顯示器，而不是較小的量產顯示器。此處的特殊功能：增強現實導航，將駕駛指令放置在前置攝像頭影象上。某種程度上令人印象深刻，但實用性仍然值得懷疑。圖形化的現代資訊娛樂和儀表軟體可以透過方向盤輻條中的兩個小觸控表面和中控臺上的大觸控板控制。由於可以透過多個步驟訪問選單項，因此在駕駛時更易於操作。與只有一臺觸控顯示器的系統相比，你可以更容易地一直檢視道路情況，另外，旋轉按鈕代替精度較差的觸控板也加分不少。
除IT 元件外，底盤設定尤其令人印象深刻：儘管車輪較大（235/50 R19）且沒有自適應減震器，但是仍然可以平穩地前進。
大眾T-Roc由於可以防止過度晃動，因此可精確、快速地行駛。但是，當涉及鄉村公路運動時，在剎車困難的情況下，只有在運動模式下，它的變速箱才能真正快速降擋，在較高的轉向速度下轉向不足的趨勢也很明顯。
這種情況下，GLA的優勢就展現出來了，可以說是滿足了人們對它的期望：跨界SUV級別的賓士以其高水平的舒適性和廣泛的安全裝置給人留下深刻的印象。總的來說，儘管價格很高，但它還是在這一次的比較測試中成功贏得了勝利。
結論
全新賓士GLA憑藉強大的多功能選配裝置擴充套件了細分市場，駕駛舒適性強，正如戴姆勒的一貫作風一樣。唯一缺點是價格昂貴。大眾簡單明瞭風格的運動SUV價格是最便宜的，尺寸也要小一些。它仍然有足夠的空間——儘管內飾有太多的硬塑膠。沃爾沃動力傳動系統使昂貴而舒適的沃爾沃駕駛起來令人非常愉悅。底盤較軟。