平時關注大眾比較多的朋友，應該注意到一個細節，那就是在SUV產品更迭方面，大眾明顯要比豐田、本田、別克等更加頻繁，不論是“X”跨界系列，還是ID純電系列，都預示著未來的德系SUV陣容，將會是合資品牌裡最龐大的，但在這風光無限的背後，卻是MPV無比尷尬的處境。

途安算是國內MPV市場的敲門磚了，想當年憑藉四四方方的造型和寬適空間，在幾乎沒有人涉足的MPV市場賺了一個盆滿缽滿，但剛剛過去的11月卻只賣出838輛，1-11月累計9822輛，其實途安的萎靡絕非2020年的特色，只不過今年又創了新低而已。

曾經的途安，價格高的離譜，搭載著131馬力的1.4T發動機，在那個獨生子盛行的年代裡，卻過著供不應求的好日子。可隨著二孩政策開放，途安跟上推出第二排兒童專座，這可是一個絕佳的突破口，但隨後的市場風向卻讓大眾的精心策劃付之東流。

本田捷德、豐田逸緻等合資車紛紛上市，全新的形象顛覆了大家多年來被途安束縛的思維，而比亞迪宋MAX、傳祺M6等國產MPV也出來分一杯羹，他們則是發揮了高性價比優勢，趕上國人對於7座車的高度訴求期，不到10萬元的價格就可以開上一輛外有面子、內有配置的MPV，此等誘惑力試問幾人能扛得住。

時間發展到今天，我們看到的途安還是老樣子，說他倚老賣老真的一點也不冤枉，而MPV的定位又發生了轉變，從最初單純多拉人，到現在頭等艙級別的第二排，說明車企正在透過提升乘坐體驗來增強競爭力。比如五菱凱捷等車型，已經給第二排賦予了更多可能，伸縮式腿託、左右位置電動調節、加熱、通風、按摩等豐富的便利性功能，讓消費者充分享受新時代MPV帶來的尊貴體驗。

雖然途安有著不小的優惠刺激，但同級普及的LED大燈、至少10.1英寸起步的觸控屏、大尺寸彩色儀表盤、豐富的主被動安全裝備等，都是途安的軟肋，如果非要找亮點，那麼比較寬適的頭部空間、二三排純平放倒、1.4T的爆發力、精湛的做工這四項還能拿的上臺面，但顯然消費者已經不再關注這些東西了。

時代的發展，鑄就了汽車消費群體的年輕化，他們需要更個性化的產品來彰顯自己獨特的一面，而國產車在動力、空間、造型、配置方面已經實現全方位碾壓，途安能有今天，只能怪大眾故步自封的吃老本策略。其實憑藉途安的基礎，如果可以在外形、動力、科技化裝備和乘坐體驗方面有所改變，我想消費者是樂意重新接受它的。

眼看著別克GL8、本田奧德賽這些中大型MPV混的風生水起，大眾也坐不住了，立即上馬威然，正面硬剛GL8等實力派，不過隨著時間推移，其市場表現越來越差，11月甚至只賣出區區946輛，1-11月累計19389輛，與GL8單月成績非常接近了，試問面對這樣的銷量大眾該作何感想。

威然實力很弱嗎？5346/1976/1781mm三圍尺碼和3180mm軸距都是同級第一的存在感。

2.0T+7DCT動力組合，最大186馬力/320牛米和220馬力/350牛米輸出，後者零百加速最快8.72秒，動力表現甚至強過GL8。

10.3英寸全液晶儀表盤、9.2/8英寸觸控屏、座艙空氣淨化和PM2.5過濾裝置、高檔混搭皮質座椅、第二排全電動控制、電控後備箱、雙側電滑門、L2級自動輔助駕駛功能等等，哪一點比對手弱。

優點羅列了一大堆，下面來說說不足之處。首先是外觀設計太家族化了，對於不熟悉它的人，很容易看成是兩廂版朗逸，或者是加長版朗逸、朗逸旅行版等等，反正從氣場上來說很難歸入GL8、奧德賽的行列，如果可以照搬邁特威的設計理念，或許還有機會。

其次是28.68-39.98萬元的指導價虛高太多，GL8是23.29萬起步，奧德賽是22.98萬起步，低配之間確實存在配置差異，但購買低配的消費者顯然更看重價效比優勢，而且隨著傳祺M8、榮威iMAX8的崛起，20萬元左右的中大型MPV正在被國產車覆蓋，威然出自大眾，但有些高看自己了。

而價格上到40萬附近後，GL8的陸尊和艾維亞就有著先天的優勢，外在氣場、內在奢華感，都是威然套娃臉不能比的。

最後是低功率車型動力體驗不佳，2.0T低功率發動機應付威然超過2.1噸的體重真的有些慵懶了，而對面的別克全系2.0T高功率發動機，有著237馬力和174千瓦功率輸出，全程動力明顯好於威然。

應該說，威然只不過是大眾用套娃臉配上7個座椅，和2.0T發動機組成的大號兩廂車罷了，在形象、動力等方面缺乏競爭力的同時，虛高價格再次拉低了它的上限。

寫在最後：除了途安和威然，一汽大眾的高爾夫嘉旅則近乎絕跡，究其原因其實跟途安非常接近，而MPV產品的整體蕭條似乎並未刺激大眾做出改變，在SUV方面下的功夫，是否說明大眾更懂得從最具潛力的市場挖掘最大利潤，難道它真打算放棄MPV嗎？