新能源車已經成為中國車市中聲量頗為可觀的一極，而特斯拉更是這一極中的“帶頭大哥”，憑藉Model 3一輛車，幾乎打遍天下無敵手，不僅在中國車市縱橫馳騁，在全球很多國家和地區，特斯拉都處於新能源車“食物鏈”的頂層。在中國，新能源車還有很多“特權”，包括政府補貼、免購置稅、免車船稅、上“綠牌”全年不限行等好政策，國產Model 3部分車型全部可以享受到。

而另一個讓特斯拉不斷熱議也不斷受到爭議甚至反感的事情就是國產Model 3的多次降價，雖然價格的持續降低帶來了銷量的不斷創新高，但同時也讓老車主感到鬱悶和反感，從另一個層面上來講，特斯拉這種有悖於傳統汽車品牌的經營策略，讓很多同類車型戰戰兢兢的同時，也讓很多持幣等特的使用者看不懂，要降到多少才是個頭呢？更讓一波又一波的吃瓜群眾有了茶餘飯後的談資，實話講，如果你喜歡特斯拉，那麼不必猶豫，畢竟早買早享受，不是嗎？

如果從2019年10月25日，國產Model 3正式開售算起，到2020年10月1日那次調價，國產Model 3一共經歷了5次調價，我們以標準續航後驅升級版車型為例，其由最初的35.58萬元（含AP）降到了如今24.99萬元（含AP），降價幅度近10萬元，對於這個價位的車型來講，這個幅度不可謂不大，這也是前期購買國產Model 3的車主難以接受的一點，畢竟新車買來不到一年，卻“官降”10萬，再加上車子貶值帶來的損失，算起來真是讓人無力吐槽。

那麼特斯拉國產Model 3是否還有降價空間，我可以肯定的告訴你，如果單就成本來計算的話，國產Model 3價格還會再降；至於降多少或者什麼時候才能“觸底”，這就不是我能回答得了的了。原因在於特斯拉不僅在運營、市場和公關以及渠道上有成本優勢，而且在三電系統BOM、生產製造成本也有優勢，尤其是後者，而且這幾項是很多傳統車企所無法比擬的。更重要的是，在這些方面，特斯拉依舊還有下降空間。

別的方面說起來比較複雜，我們以最簡單的市場和公關成本為例，由於馬斯克個人影響力超級大，特斯拉幾乎不用打廣告，甚至，特斯拉還在今年10月份解散了公關部門，這在傳統車企是不可想象的。我們還是以直觀的資料來表示，2019年，特斯拉用於營銷方面的費用僅為1.86億元人民幣，這個數目僅是大眾汽車集團的0.1%，“羊毛出在羊身上”的道理我們都懂的。

（運營人員：凌蕭風）