2014年開始，網約車行業在資本和風口的加持下，迎來了爆發式的發展，滴滴、嘀嗒、高德、一喂順風車等平臺順勢而生，作為網約車行業的龍頭老大滴滴，也在風口下，成功的贏得了一輪又一輪融資，融資總額達到了210億美元，而排在其後的嘀嗒也完成了近百億級的鉅額融資，資本的推波助瀾，讓行業呈現出欣欣向榮的巨大幻象，泡沫變得越來越大。

從2012年到2018年，滴滴一直都沒有盈利，6年累計虧損390億元，到了2019年年底，滴滴已經累計虧損超過了500億元，而這鉅額的虧損，均是來自補貼。

燒錢補貼似乎已成為網約車的常用手段，給司機補貼，給乘客撒錢。然後再透過市場培養幾年，讓使用者習慣使用網約車，然後滴滴立刻收山，降低乘客端的補貼，提高司機端的抽成，透過降低平臺的運營成本，終於，在今年4月份，據滴滴說，平臺核心業務已經開始盈利。

滴滴的盈利完全是因為成本的降低，如果滴滴再次面臨較強對手的挑戰，重新點燃燒錢神火，虧損的局面會重現。這是行業巨頭，用了8年的時間才剛開始盈利，那小平臺呢？更是艱難。

今年11月，交通運輸部發布了國內207家網約車平臺的資料傳輸情況，其中有82家平臺已經超過180天沒有上傳資料，這意味著82家網約車平臺基本上已經停止運營，沒有了訂單資料。

也不是說小平臺就一點機會沒有，滴滴的2018年那次患難，讓小平臺有機可乘，嘀嗒、哈囉、一喂順風車三家順風車平臺，衝出圍牆，不但倖免於燒錢大戰，還平分了順風車市場，並且嘀嗒還搶先滴滴一步上市，成了出行第一股。

於是，就算小平臺發展艱難，新平臺發展坎坷，依然有不少平臺激流勇進，高德打車、美團打車、哈囉出行切入網約車賽道，夢想在大蛋糕面前分一塊，但是現在想分走出行市場哪有那麼容易？

三亞、西安、寧波、南寧等地的相關部門發出訊息，網約車市場已飽和，不管是平臺還是司機，加入都要謹慎，追其根源，是網約車發展的日漸成熟。

嚴厲的監管讓網約車平臺告別野蠻生長的時期，一系列檢查和舉報措施，讓合規合法、高質量服務等成了平臺的衡量標準，現在的網約車平臺想在行業內有所作為，怕是很難了。

網約車行業正在迴歸理性，當資本看到燒錢的故事已經不能實現盈利的時候，這個行業才真正走向成熟。