現在半導體的製造、封裝和測試產業鏈全部緊張，芯片價格都在漲。產能已經緊張了幾年，產業內呼籲了幾年，為啥還是這樣？半導體供應鏈產能緊張，希望引起高度重視。

——顧文軍

全球半導體晶片供應緊張，終於蔓延到汽車行業。

愉觀車市證實：從12月初起，就有汽車企業開始陸續停產，停工潮有蔓延的趨勢，2020最後一個月，國內大部分的中高階以上汽車廠家，面臨停產風險。

本次停產風波是從南北大眾開始的。“今天還能堅持一下，從明天（12月4日）開始只能停產了。”上汽大眾生產負責人向愉觀表示。而愉觀車市瞭解到，一汽大眾從12月初起也將進入停產狀態。

僅兩個大眾12月份的產量合起來就超過20萬輛，至於何時會恢復生產，目前還不知道。

愉觀車市瞭解到，影響南北大眾停產的主要原因是晶片供應不足，並且是高階半導體晶片，也就是說，定位中高階以上的車型，影響最明顯。據愉觀車市不完全統計，僅12月份受到影響的產能就超過百萬輛。

疫情影響下，全球晶片供應商迎來短缺潮。“本來晶片就緊張，加上最近東南亞晶片組裝工廠，因為疫情停產了，直接影響到半導體晶片的供應。”知情人士透露，特別是中高階領域的晶片，除了汽車行業，華為之前也在市場上大規模採購，所以，導致目前根本採購不到，全球都在搶資源。

晶片短缺導致ESP（電子穩定程式系統）和ECU(電子控制單元)即車載電腦兩大模組無法生產。而國內主要的供應商是大陸集團Continental和博世兩家零部件供應商，受到晶片斷供影響，兩家零部件巨頭也面臨該業務的停工風險。

愉觀車市瞭解到，目前大陸集團Continental的ESP（電子穩定程式系統）庫存僅為1萬套左右，已經無法滿足市場的需求。愉觀車市從上述兩家零部件巨頭處瞭解到，按照目前的狀況看，中國汽車將近15%的產能受到影響。2019年中國汽車產能268.3萬輛，按此計算，一旦不能恢復供貨，一年將有400萬輛產能受到影響。

“應該說高階一點的產品，只要配置了ESP和ECO的產品都會遇到產能問題，由於大眾本身產品都有配備，所以影響最大。”大眾知情人士透露。

而吉利集團知情人士透露：“大家都在為自家爭取晶片資源，儘量減少影響。現在就看誰能爭取到更多的資源。”

與晶片短缺形成對比的是，晶片供應商價格開始上漲。11月30日，日本半導體制造商瑞薩電子（Renesas Electronics）向客戶傳送了一封產品提價通知，提價生效日期為2021年1月1日。瑞薩電子是全球十大半導體晶片供應商之一，也是高階半導體解決方案的首選供應商。

通知表示，由於原材料和包裝（基板）成本的增加，瑞薩電子擬將上調部分模擬和電源產品價格。瑞薩電子還解釋到，近期公司面臨庫存、成本的增加和產品運輸的風險，使公司不得不上調價格來保證這些產品能持續的投入生產。

另外，通知還表示，在2021年1月1日之前發貨的客戶訂單將以當前的價格收貨。而在明年1月1日之後所有的現有訂單和新訂單將以新價格處理。

Q4是傳統的晶片供應旺季，每次都會面臨供應緊張的問題。有知情人士認為，在一定程度上，也是晶片供應商慣用的伎倆目的是保證來年芯片價格的穩定甚至持續高漲。

不過，顯然今年的影響是最大的，大眾知情人士透露，之前只是供應緊張，還沒到停產的程度。甚至在日本發生海嘯時，都沒有停產，而今年是最特殊的一年。

至於汽車企業大規模停產是否會引起終端市場汽車價格波動，愉觀車市認為並不是絕對的。比如之前庫存比較多的企業，正好趁此機會消化庫存，停產對終端影響並不大；但也有些車企如果本身庫存不多，就會面臨無法交車的情況。而愉觀車市瞭解到，也有企業為了不影響生產，去市場高價收購囤貨，在車市價格短期內無法調整的情況下，車企的成本壓力將因此提升。