剛剛贏來的暖冬，卻被北方的寒潮傷的刺骨。

近日，有多名車主爆料稱，比亞迪漢存在續航縮減嚴重問題，與官方宣傳的測試里程大相徑庭。

據微博熱搜顯示，山西晉城一位車主使用一個半月的超長續航版的比亞迪漢EV，在冬季多次試驗後，發現充一次電後實際續航里程僅為230公里，與比亞迪此前官宣的600公里幾乎縮水三分之二。截至目前，比亞迪尚未對此事作出相關回應。

據悉，比亞迪漢於今年7月正式上市後，在市場走向呈良好趨勢。從銷量來看，其在8—11月平均每月保持30%的增速，並在11月實現銷量破萬。查詢可知，很多消費者選擇比亞迪漢的原因與其使用“刀片電池”（採用磷酸鐵鋰技術）不無關係。

資料顯示，比亞迪官方在對刀片電池宣傳時曾稱：刀片電池，無懼低溫，並在零下20攝氏度下，放電能力還維持在90%。比亞迪銷售副總經理李雲飛先生也曾公開表示：“低溫效能不好，我們也不敢賣啊”。而如今在冬季經過多名車主測試出現資料續航縮減，與比亞迪方所述情況相反，也使磷酸鐵鋰的發展陷入僵局之中。

與比亞迪漢相同的是，特斯拉Model 3的續航縮減情況也在北方地區較為嚴重。對此，張翔分析師表示，由於北方氣溫低，搭載磷酸鐵鋰電池的電動車並不適於在北方使用。

而如今伴隨新能源汽車銷量逐步增多，作為電動車兩大主流技術方面——三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池該如何選擇也成為消費者面臨的問題之一。基於此，有專家表示，兩者間化學效能不同，三元鋰電池活躍但密度高，而磷酸鐵鋰相對並不活潑，相控平衡。對比來看，磷酸鐵鋰電池安全效能較高，不易發生自燃事件。不過，磷酸鐵鋰明視訊記憶體在電池體積大、重量重，冬季衰減嚴重，這些問題技術層面也無法解決。此外，三元鋰電池有著磷酸鐵鋰電池不可比擬的高能量密度、耐低溫等特性，更優於磷酸鐵鋰電池的特質。

綜上所述，該電池專家認為，三元鋰電池更適合應用在新能源汽車中。在張翔看來：“主要由於磷酸鐵鋰電池成本較低，安全性高。北方使用者只是一部分，冬季也只是一個季節。對於車企來說，優勢要大於帶來的影響，但不建議北方地區消費者購買”。基於磷酸鐵鋰電池帶來的益處，目前，小鵬、榮威、北汽等車企均推出磷酸鐵鋰版本車型。

總的來看，續航里程事件得不到更好的解決，將會在一定程度上對比亞迪漢和特斯拉Model 3的銷量帶來影響，同時不利於其品牌向上。對電動汽車而言，如今雖走向全新的發展階段，但只有在技術上仍需不斷推敲與創新，才能保持前景持續向好。