當全世界的人們都在享受汽車帶來的交通便利時，擁堵、能源危機、汙染物排放等也在困擾著全球工業系統的發展以及私家車主的生活。燃油車對化石能源的依賴以及電動汽車的侷限性都成為讓眾多車企頭疼的問題。

不過隨著科技的發展，世界汽車動力格局在不久的未來或發生改變。

在剛結束不久的廣州車展上，東風日產以“敢為”之勢，一口氣釋出三大動力“天團”，其中，e-POWER動力系統結合燃油發動機以及純電汽車的兩類優點，將小排量汽油發動機與電動機相結合，使之更加符合國內消費者的實際用車情況，解決了目前新能源與傳統燃油車的痛點。

一張圖看懂e-POWER：

那麼e-POWER動力系統有沒有可能在未來成為混合動力形式的最終答案呢？

1.更加高效的e-POWER

或成為燃油車的替代品

在大多數消費者的用車過程中，80%以上都處於走走停停的擁堵工況，剩下的20%基本是城市快速路或是高速路。

內燃機受其自身外特性的限制，高效運轉區間非常窄，因此在城市道路中，發動機大多數時間無法在高效區間工作，不僅造成燃油浪費，還會排放出大量汙染物，危害環境。同時，由於內燃機機械機構複雜，因此動力損失大，加速時也會有所延遲，還會產生噪音，無法給使用者帶來動力迅猛，安靜平順的駕乘體驗。

無論如何最佳化，內燃機的震動與噪音在加速工況時還是很明顯的

e-POWER系統採用發動機為電池充電，再由電池為電機供電，以此來驅動車輛。與傳統燃油車相比，發動機不直接參與驅動車輛，因此始終執行在高效區間，即便面對城市擁堵道路頻繁啟停的工況，也能夠有非常高的熱效率。根據在日本上市的日產NOTE車型資料，能夠讓整車實現百公里2.9L的油耗表現。另外由於全程是電機驅動車輛，動力系統沿襲了純電汽車的優點：零延遲、起步快、安靜、平順等，能夠在NVH上媲美更高檔次的產品，讓客戶可以用更低的經濟成本實現更高階的產品體驗。

2.純電限制較大

e-POWER或成主流

作為家庭用車，經常會面臨不同行駛環境，有時候會行駛到充電樁較少的地區，有時會上高速，進行長途行駛，而對北方使用者來說，其一年中會有三個月的時間會在低溫中度過。在這兩種情況下，純電汽車的劣勢就會顯得較為致命。

儘管國家大力建設充電樁，但目前我國充電網路分佈仍非常不均，且電動汽車能量補充較慢的特性也會放大其在長途行駛時續航里程焦慮的問題。在冬季，純電汽車由於電池活性降低，續航里程有明顯減少，這讓冬季長途行駛更是雪上加霜。目前市面上的電動車生產商基本是透過加大電池容量來緩解這一痛點，但這無形中也造成了優秀電動汽車產品成本過高，而且隨著容量的提升，電池的安全性也會在不斷出現問題。

e-POWER動力系統不需要充電，能量補充與燃油車一樣方便，只需要加註燃油即可，即使冬季無需擔心續航縮水。由於電池非常小，可以佈局在非常安全的位置，碰撞時更能保證電池安全。由於電池只有1.47kwh，因此相比起傳統燃油車，它幾乎不會帶來額外的重量，成本也得以降低。

透過日產工程師的調教，e-POWER在起步過程中動力更加線性

3.e-POWER

或引領汽車動力形式變革

現代社會節奏不斷加快，對於那些需要將大量精力花在事業起步階段的青年男女，他們需要使用便捷，且可靠性高、動力表現穩定的交通工具。需要靠充電樁充電的PHEV（插電式油電混動）汽車以及純電汽車顯然不符合他們的需求。

PHEV系統由於電池較大，雖然可實現中等距離的純電行駛，但也依賴充電樁補充電能，當電池電量過低時，動力表現大打折扣，油耗急劇攀升。從體驗感以及經濟性上來說，都無法讓消費者滿意。

PHEV電池過大，為實現最佳經濟性與動力性需依賴充電樁補充電能

而脫離充電樁的HEV（輕混）系統實際表現其實也不算完美，由於電機功率較小，只能在低速或起步時介入，高速和急加速時還是要依賴發動機輸出，因此這種動力形式往往需要一套複雜的傳動裝置，用來切換動力形式，不僅結構複雜，降低了機械效率，還在無形中提高的成本，並沒有為消費者帶來經濟利益上的提升。

HEV混動需要一套非常複雜的傳動系統

e-POWER結構簡單、全工況電力驅動，無需充電，電池可實現快充快放，動力儲備隨時全力釋放，沒有限制。另外由於取消了機械傳動結構，e-POWER在驅動效率方面也非常高，因此才能實現超低油耗與動力穩定的平衡。

技術日產，未來可期

e-POWER不僅是日產技術的一次突破，更是未來日產三大動力形式中最重要的組成部分，它在未來一定時間內將主導日產汽車的動力研發方向以及產品組成形式，屬於日產研發戰略的一環。東風日產在此時將e-POWER動力系統引入國內，無疑對產品力有更好的提升，也實現了技術來服務生活的發展宗旨。相信明年隨著一批e-POWER車型的上市，東風日產能夠依靠技術優勢實現又一個飛躍。