在國內市場，雖然皮卡依舊屬於小型客貨車的序列，並且工具型皮卡仍佔比仍然較大，但是皮卡乘用化、多樣化的趨勢在日漸顯現並繼續發展。越來越多的人們喜歡上了自駕遊和越野，所以一款即可以滿足日常，效能上又出色的越野皮卡成為他們青睞的物件。今天我們的主角便是在細分領域中關注度很高的兩款自主品牌皮卡車型，長城炮越野版和上汽大通MAXUS T70越野版，它們均是自家頗具越野實力的車型，同時也是今年剛上市的新品，今天我們就來玩一次找不同，看看你更青睞哪一款呢？

兩車外觀均彰顯野性本色

此前，長城炮的乘用版車型可以說是在國內皮卡領域中大放異彩，上市不久就在國內皮卡車型中躍居市佔率榜首。乘勝追擊，長城炮繼續推出了越野版車型，又迅速收穫了一眾越野迷的青睞。長城炮越野版的外觀頗具野性，中網、包圍，以及輪眉都採用了黑色越野套件，而標配的涉水喉讓它更具辨識度。

長城炮越野版的側踏板為金屬材質，在越野路況中，即使是拖底，也可以從容應對，不需要擔心是否會變形或損毀。

長城跑車尾的整體造型與乘用版車型沒有太大變化，尾燈融入了LED光源，質感得到了進一步提升。後保險槓採用黑色金屬材質，搭配的兩個拖車鉤不僅可以在救援時起到積極作用，同時也提高了自身的脫困能力。

此前上汽大通MAXUS還未推出T70越野版時，很多越野愛好者選擇的是T70澳洲版車型，保守平實的外觀讓它看上去更像是一臺工具車。而T70越野版的外觀相比之下有了很大改動，造型誇張的黑色保險槓、輪眉、頂架以及涉水喉除了彰顯野性外，更強調實用性。

作為一款越野大皮卡，上汽大通T70越野版的接近角達到了35°，離去角達到了33°，最小離地間隙為300mm，全面滿足重度越野需求。雖然上汽大通MAXUS T70踏板並不是金屬材質，但是較低的離地高度讓成員上下車也會更方便。

大通T70越野版使用的是一款專業265mm越野寬胎，排泥花紋溝和排石胎面可清理殘留的淤泥和沙石，攀爬山路和岩石時，胎肩可提供超強的抓地力，具有強勁的牽引力、堅韌性和耐久力，輕鬆應對極端越野路況。

大通T70越野版尾部的貨廂以方正樸實為主，尾燈的樣式也沒有太多的潮流設計，其呈現出來的態度便是好用、夠用就行。該車在後廂蓋的把手上安置了攝像頭，支援倒車影像，方便進行倒車操作。

長城炮越野版和上汽大通MAXUS T70越野版均為標準的貨廂皮卡車型，貨廂內配備了貨箱寶，可以對貨廂鋼板起到防腐蝕、防刮擦的作用。值得一提的是長城炮越野版的一個小細節，它有一個隱藏的抽拉式小踏板，這是一個很人性化的配置，裝載貨物的時上下車更加從容。

長城炮內飾更科技

T70 越野版樸實無華

落座於長城炮越野版的車內，有一種坐在長城哈弗家族SUV裡的錯覺，無論是內飾用料還是做工都順應著皮卡乘用化、智聯化的趨勢。酒紅色與黑色的撞色帶來了前衛與激情，而稜形紋理與紅色縫線又增加了些動感元素。

長城炮越野版低配車型採用的是物理指標儀表盤，高配車型為7英寸液晶儀表，還具備科技、動感和時尚三種不同的顯示主題。像坡度、海拔和氣壓值等越野時使用者關心的資訊也都有所顯示。

長城炮9英寸觸控屏顯示清晰，操作時的流暢度也不錯，功能方面包括了GPS、全景影像、手機互聯、語音控制以及車聯網等功能。

乘坐空間方面，身高175cm左右的體驗者坐進前排，頭部擁有超過一拳的餘量，即使是高大身材的駕駛者也不會感受到太大的壓抑感。保持前排座椅位置不變進入後排，後排頭部空間也是超過一拳的餘量，而腿部空間超過兩拳。此外，還提供了後排空調出風口和電源介面，充分照顧到後排乘客的乘車感受。

與外觀一樣，大通T70越野版的內飾同樣是我們熟悉的樣子，與普通版車型沒有太大變化，整體佈局以簡潔大方為主，銀色飾條加以點綴，符合大多數人的審美。雖然硬質材料的應用比較多，但是做工還是過得去的。

雖然大通T70越野版儀表採用的是比較傳統的指標式設計，但是介面簡潔，資訊顯示清晰，紅色的底光夜晚亮起時也有著不錯的效果。

7英寸的觸控屏雖然操作簡便，但無論是UI介面還是功能豐富度方面都落後於長城炮，除了收音機以及手機互聯功能以外，再無其他科技化的配置。

在乘坐空間方面，大通T70越野版除了後排腿部空間方面比長城炮越野版稍遜一籌外，也無太大差別。後排乘坐舒適性方面也要比長城炮越野版遜色一點，另外T70也沒有配備後排空調出風口。

都是越野迷的穿越利器

不過長城炮的效能更優

長城炮越野版一共有兩款發動機可供選擇，分別是最大功率163馬力、最大扭矩400牛·米的2.0T柴油渦輪增壓發動機，以及最大功率190馬力、最大扭矩300牛·米的2.0T汽油渦輪增壓發動機，與之匹配的是6擋手動或8擋自動變速箱，全系標配四驅系統。此外，長城炮越野版還提供了L2級別駕駛輔助功能，這一功能讓普通公路的駕駛省了不少力。

上汽大通MAXUS T70越野版搭載的是最大功率163馬力、最大扭矩375馬力的2.0T柴油渦輪增壓發動機，與之匹配的是6擋自動變速箱。

兩款車型的前懸架全部採用雙叉臂結構，這種結構比麥弗遜獨立懸架的橫向支撐性更強更穩定，因此常應用在皮卡、輕客甚至跑車車型上。此外，大通T70越野版採用了美國JD-Racing上下三段可調減震器，這款減震器是骨灰級越野發燒友的必選項，極大地提高了舒適度和越野樂趣。

後懸架方面，兩車全部採用整體橋結構，不過長城炮為多連桿非獨立懸架，T70越野版都是鋼板彈簧非獨立懸架，單從結構上來說，多連桿結構相比鋼板彈簧能照顧到更多的舒適性，但T70的底盤承受能力和強度卻更高一籌。

四驅系統方面，長城炮採用的是來自博格華納的適時四驅系統，能根據路面反饋實現扭矩自動分配，俗稱傻瓜模式。此外，還可以手動切換至低速四驅模式，使扭矩放大2.48倍。長城炮越野版有7種駕駛模式可選，分別為標準、經濟、運動、雪地、泥地、沙地、低速四驅，該車前/後橋也均具備電控牙嵌式差速鎖，透過一般的複雜路面和爛路如履平地。

大通T70越野版採用的是來自博格華納的電控分時四驅，2H、4H、4L間可以任意切換，操作十分簡單，沒有任何振動回饋，脫困裝置有伊頓後橋差速鎖，以及車身穩定控制系統作為電子輔助，低速四驅下扭矩可放大2.48倍。

綜上，長城炮越野版憑藉更優越的硬體和功能配置，科技功能更強也更豐富，駕駛舒適度表現突出。而大通T70越野版的表現也符合預期，電子限滑足以應付日常大多數的複雜路況，當然分時四驅和鋼板彈簧底盤對於極限越野來說則更加有利，適合深度越野愛好者選購。

車叔結語

上汽大通MAXUS T70越野版的預售起價為16.38萬，而長城炮越野版的起售價為15.38萬元。相比於T70越野版，長城炮越野版可選擇的配置車型更加豐富，當然後續T70越野版正式上市時相信也會有不同的車型配置供使用者選擇。在越野車與皮卡車兩個層面，憑藉多年來的經驗，長城汽車頗有造詣，其粉絲粘性也更強。所以在相當長的一段時間內，暫時還無人能夠撼動長城炮在越野皮卡細分市場中的地位。不過，這樣的局面並不意味著一成不變，上汽大通MAXUS T70後續可以透過豐富配置車型以及旗下蜘蛛智選平臺個性化定製等舉措擴大自己的市佔率。‍