凱澤西，相信這是一個對大家來說並不熟悉的名字，就像它的銷量一樣，在大街上見到這臺車的機率估計和超跑差不多。2010年鈴木將凱澤西以進口的方式引入中國，全系只有一款2.4自吸發動機，匹配6檔手動和cvt變速箱，高配車型有四驅系統。相對它純進口的身份和中型車的尺寸18.88萬起步價顯得並不是那麼誇張，但鈴木這個品牌在國人心目中的印象就是價格親民，皮實耐操的代步車形象，它的出現無疑和人們心目中的鈴木有些格格不入。雖然凱澤西的定位以中型車自居，但較小的後排空間以及它的外觀實在讓人不敢相信它是一款中型車，再加上當年日系三劍客產品力確實不容小覷，凱澤西一年的銷量甚至不及CAMRY月銷量的零頭。 當然，新車賣的不好不代表凱澤西本身的產品力不行，鈴木的偏執是導致凱澤西銷量慘淡的直接原因。在當時的大環境下國人對汽車的理解還處在大而全的傳統思想中，雖然奧托和Swift在國內小型車市場賣的還算不錯，但它們的價格都是非常親民的，相比中國產汽車在當年鈴木的品質和合資車的身份在5-8萬元還是吃的開的，畢竟這一部分消費者受經濟條件的限制買不到更高級別的車型車。而鈴木在小型車領域相比其它合資車型有著更低的售價，與中國產車相比又有著更高的行駛品質和品質可靠性。但到了中級車級別或者消費者手握二十萬左右預算買車的環境下，鈴木的優勢就不再那麼突出了，也正是由於奧托和Swift的熱賣才導致凱澤西的猝死，價格親民的鈴木在品牌形象在人們的心目中總是與同處日系的”兩田一產“低了一個檔次，在日系三劍客的激烈競爭下，凱澤西除了進口的身份似乎並沒有什麼能拿的出手的王牌了。 現在凱澤西的中古車價格在7~9萬元之間，其中手動擋的車型最為稀缺，全國也沒有幾臺在售，如果遇到了只要價格別太離譜就要趕緊收了吧，像這樣的大排自吸加手動擋真是越來越少了，更和況還是6擋手動，對於老司機來說這樣的組合開起來順暢度足可以媲美AT變速箱了。2.4的排量雖然給不到你小排量渦輪突如其來的暴力，但百公里加速的成績對一臺家用車來說也足夠了，平順且持續的動力特性才是它真正的優勢。最後，不得不說的就是這臺車的底盤，如果讓你閉著眼睛坐在副駕駛告訴你這是在一臺BMW3 Series上，我想你都不會懷疑，韌性十足的底盤和側傾的抑制絕對是超過這一級別的選手的，在運動性上AccordCAMRY和它比都是被完虐的存在。也許這就是”叫好不叫坐“吧，市場就是這樣，我很欣賞鈴木的這份偏執，但同時又為凱澤西感到惋惜。車，真是好車，只是沒有在對的時間遇到對的人。