自11月1日上市以來，五菱稱，其旗艦車型凱捷已經收穫了超過3萬輛的訂單，首月銷量更是超過7000輛。對於一款MPV而言，這個數字相當令人稱奇，什麼原因讓它獲得消費者初步認可？

對於面向全家人使用的MPV來說，良好的底盤設計所帶來的舒適性以及寧靜的車內環境是相對其它類別車型更為關鍵的效能。尤其是五菱採用銀色標誌之後的首款車型凱捷，它沒有刻意宣傳“滿載滿算”，而是引入了“大四座”的概念。

12月15日，五菱凱捷全球品質之旅的第二站就來到了上汽通用五菱試驗認證中心，這裡蘊藏著研發這款車的秘密。該中心擁有國內最大的整車透過噪聲試驗室、模態試驗室、氣密試驗室等13個具有國際先進水平的NVH專業實驗室。

從白車身設計開始，工程師就提前對凱捷進行了結構的動剛度和模態分析。接著，各階段的試驗車還在各類試驗室中經過了250多項的反覆試驗和除錯。這一次，我們參觀了五菱凱捷的整車透過噪聲試驗室和聲品質監聽室。

首先，我們看到了大量應用熱成型鋼和吸能性好的鋁合金製成的車身，它能有效衰減噪聲以及振動傳向車身。

同時，整車採用32塊高階隔音材料，前風擋則為超過4毫米厚的夾層靜音玻璃，前圍內的隔音墊採用EVA+PU+吸音棉結構——這些隔音材料的數量及質量在同級別中可說是絕無僅有。此外，凱捷還採用了阿特拉斯的舒適靜音輪胎、荷蘭KONI公司的FSD減震閥系，它們都能有效過濾路面振動並且降低路面噪聲。

走出試驗室後，凱捷還要在道路試驗上進行進一步的開發和調校。上汽通用五菱自建的柳東整車道路試驗場，它的總投資達2.6億元，佔地1000畝，試驗道路總長25公里，有多達62種路面。這裡可以滿足底盤效能、動態效能、NVH效能和動力總成效能的開發試驗。

減震舒適性的確不錯，但這在很大程度上也是FSD減震閥系的功勞，它使減振器的阻尼根據不同路面的振動頻率自動調整：在一般路面行駛時降低阻尼力，並配合多級液壓襯套充分過濾路面的細碎震動。而在高速駛過起伏路面時，減振器會適當加大阻尼力值，提供足夠的支撐感，避免車輛陷入失控的風險。

五菱凱捷還採用了獨特的高強度封閉式異形扭力梁。扭力梁當然能節省空間，但更重要的是，對於一款MPV，它還要能在轉彎時提供充分的側向支撐。在繞樁測試和麋鹿測試中，作為MPV的凱捷表現出了相當敏捷的操控能力——這是非常讓人感到欣慰的一點：這款車並沒有為了追求舒適而捨棄操控，畢竟那是行車安全的基礎。

本文作者為踢車幫 阿來