新能源汽車，首先應該是符合傳統汽車產品邏輯的車。

依稀記得，電動汽車步入市場的初期，廠商把產品宣傳的側重點放在了加速效能和日常經濟性上，企圖營造電動汽車在效能和經濟性方面超越傳統燃油車的“假象”，贏得市場份額。

但與傳統燃油汽車嚴重脫節（且落後）的用車體驗，以及安全方面缺少驗證的弊端，還是讓電動車產品遠離了消費者的購車清單。

的確，能源轉型的大趨勢幾乎不可逆，但要讓消費者認可並接受電動汽車，那麼它就必須在產品體驗層面得到傳統燃油車消費者的認可。

在新能源藍海

燃油汽車依然是風向標

新能源汽車泛指以石油能源外的其他能源為驅動的汽車產品，目前電能佔據了主流，由於電動力系統在諸多方面比燃油動力系統更為簡易，所以一時間，資本和市場都認為電動汽車是新晉汽車廠商實現彎道超車的好機會。

技術上的轉型，帶來了一片藍海，可以說幾乎所有的品牌此刻都處於同一起跑線，因此也誕生了一批造車新勢力。但歷時多年，這些企圖搶佔市場的產品，能讓消費者滿意的寥寥。

這其中很大的原因就是，造車新勢力並沒有充足的經驗沉澱，對汽車產品的一些固有屬性、特殊使用場景不夠了解，因此產品或多或少存在讓人無法接受的缺陷。並且在動力系統、整車系統安全方面，造車新勢力也很難達到現有燃油車的水平。

所以，新能源汽車並非完全脫離傳統燃油汽車的新事物，純電汽車更換了以電機為主的動力系統，以電池為主的能源系統，但在駕控體驗、安全保障、日常用車便利性上都不應該與傳統燃油車有較大區別，這樣的新能源產品才是消費者真正需要的。

試駕別克微藍

迴歸傳統的駕乘體驗

繼奧迪e-tron後，別克微藍410KM版是我近期試駕的又一款由全球一線品牌打造的純電動汽車，其整體駕乘體驗再次讓我這個深度汽油車使用者，找到了極強的迴歸感。

動力方面，別克微藍410KM版搭載了全新升級的別克eMotion電驅技術，其電機功率達到了110kW，最大扭矩更達到了350N·m，但它起步階段並不像市面上許多同等動力電動車那般突兀，隨著“油門”的深入，動力像傳統燃油車一樣被逐漸釋放，同時避免了因輪胎滑移造成的駕駛信心不足，和動力突然變化給乘坐舒適性造成的影響。

事實上，由於傳動結構更為直接，電控更易調教，純電動車在同等功率的情況下理應擁有比燃油車更好效能，以及更好的體驗。但能意識到動力標定的真實需求，並敢於在效能上進行取捨的工程師團隊，目前在純電汽車領域並不多，所以微藍的工程師團隊算是一個先驅。

操控方面，微藍的底盤調教也無需擔心，雖然車重相較傳統燃油車更大，但重心也更低，加上別克不錯的方向盤操控手感（路感是另一回事），日常駕駛體驗極佳，操控極限也相當高，所以即便你對同級汽油車的操控挑剔，日常駕駛微藍也完全能獲得一個滿意的體驗。

但微藍的操控也並不是十全十美，剎車力不夠線性算是它的一個缺憾。微藍的剎車系統在輕剎車和重剎車的不同工況下，採用了不同工作方式，輕剎車時剎車力主要來自於動能回收，而重剎車時迴歸卡鉗制動，但在動力回收和卡鉗制動間切換的中段行程裡，剎車力不能隨踏板深度有效提升，這需要駕駛者花上一些時間熟悉並適應這臺車的脾氣，這一點上還是希望別克未來能有所改良。

總體來說，別克微藍是一款能獲得極高評價的新能源汽車，不僅駕駛感受和品質極為接近別克同級別的燃油汽車，還提供了更為舒適的乘坐體驗。在現階段，微藍這款車型對於別克來說，要解決的最大的問題還是在於宣傳，一旦消費者能夠真正和微藍產生接觸，他們甚至會因此減少對純電汽車的排斥感。

以系統安全為考量

造車理念值得肯定

過去，消費者對於純電汽車的不認可，除了駕控感受上的突兀外，還有一點就是大容量電池所帶來的安全隱患。對於電池安全，廠商針對各種可能發生的場景應用了各類確保安全的設計，但電動車電池自燃這種嚴重問題仍然時有發生，顯然過去保證整車系統安全的方法是不夠完善的。

而在此問題上，別克目前應用的系統安全ASIL D標準，值得整個行業學習。ASIL代表著汽車安全完整性等級，由車輛功能失效的嚴重度、暴露度、可控度三個維度進行評估，其中D代表著其最高標準。

在系統安全ASIL D標準下，單一系統失效概率要小於0.0001%，並且只有當3個獨立故障同時出現時才會導致系統出現潛在風險；與此同時，該標準還要求單點和雙點失效診斷的覆蓋率超過99%（部分要求通用標準高於國際標準），當單一故障或雙重故障發生，系統也能有效監測，並提示車主及時進行維修。

除此之外，在這套開發體系中，獨立的系統安全團隊還具有最高的一票否決權，軟體開發每一次迭代升級，別克都會進行零部件、整車系統的測試，讓系統安全團隊實現最大化、最有效的監管。

寫在最後

諸多造車新勢力寄希望於推出一款成功的新能源汽車產品，改變汽車業界格局，實現彎道超車。但對於汽車產品固有屬性的認識不足，最終蹉跎了不少新勢力的夢想，也破壞了消費者對於新能源汽車的第一印象。

不過這些並不能證明發展新能源汽車是失敗的，以傳統燃油車為風向標，尊重汽車產品的固有屬性而打造的別克微藍，在我看來就找準了產品方向，並帶來了相當優秀的駕乘和使用體驗。