名詞解釋：

engine oil釋義為發動機潤滑油，簡稱為機油；功能包括潤滑、密封、清潔、防蝕等等，各項功能齊備才能保證發動機的穩定執行，所以機油又被稱之為「發動機的血液」。

發動機是汽車的核心，機油是發動機的血液；由此可見機油的重要性，那麼這種油液有沒有必要高頻率更換，雖然知道機油的使用週期可以很長，但換的勤一些也許沒有壞處吧。

理論上應當可以這樣評價，只是完全沒有必要性；發動機的“新陳代謝”速度很慢，在建議更換週期內，機油的效能不會衰減到會增加磨損的程度。

建議更換標準里程週期5000/7500/10000km時間週期≤2年

這是相對嚴格一些的建議標準，什麼是“建議”。

「建議」可以理解為善意提醒或友情提醒，對於被建議者而言可以選擇接受，當然也可以選擇不接受，而且即使不接受也不會有什麼大不了。因為建議的意見往往是留有很大彈性空間的，比如建5000km更換的礦物質機油，實際使用到7500km仍舊可以實現有效潤滑，只是粘度的變化可能會影響油耗而已。

「意見」是目前汽車維修行業存在的普遍問題，在車輛常規保養方面，維修廠似乎成為了權威；意見的概念多為主觀性與權威性，是不在意被建議人的看法，多多少少有些強勢的提議。

這種態度顯然是不對的，因為保養並沒有什麼高深的技術可言，除非面對完全沒有用車經驗的新手司機來說也許比較高深。所以保養汽車面對建議可以考慮，在車況感受良好的前提下面對意見大可以置之不理。

回到主題：機油的使用週期直曬建議，那麼在建議更換節點的機油效能，理論與實際測試都留有了彈性空間。說白了就是完整使用里程週期可能是10000km，保守的建議是9000km更換，為提高車主更換頻率而銷售機油則會建議7500km更換，懂了嗎？

這一問題在全合成機油中已經被起底，使用這種機油的車主都會選擇以標準1萬公里更換；而實際上這種佶唷逇極限可能會達到3萬公里，因為相同的機油用於汽車文化相對成熟一些的歐美，最高標準真的會有這麼高，正常使用到1.5/2.0萬公里是非常普遍的。

所以全合成機油沒有再縮短更換里程週期的必要性，至於時間週期也不用擔心；因為大部分家用汽車都是開的時間少而停放的時間多，停放時機油會迴流到油底殼，曲軸箱內部的剩餘空間是非常小的。極少量的空氣中的20.94%的氧氣，想要把將入抗氧化劑的機油給弄變質嘍，沒有個兩三年的時間真的是不太現實的。

剩餘機油·更換標準半合成機油5000/7500/10000km礦物質機油≤5000km時間週期相同

所謂的合成機油其實是多道加工的“礦物機油PLUS”，本質還是石油煉化的產物；只是通過了分解與再合成增加了機油的“強度”，保證在高溫高壓與高頻率剪下的過程中，機油的潤滑效能不會快速的降低。

這才是三種機油的基礎油的差別，在高低溫粘度標準相同的前提下，潤滑等效能是沒有區別的；區別僅僅是在相同的發動機裡的效能衰減速度，比如在某些高效能2.0T發動機中用全合成機油為10000km更換，使用礦物質機油就只能用5000km。

那麼普通一些的渦輪增壓機則可以用到7500km，而效能相當一般的自然吸氣代步汽車，在防凍冷卻液的溫度可能還不到100℃的前提下，用半合成機油當然可以用到10000公里了。然而大部分車輛還是會按照7500km的標準更換，再縮減週期是不是沒有必要了呢？

重點：礦物機油確實不能用很多里程，因為這種機油是最原始的潤滑油，各方面的效能標準都比較低。所以只適合一般的自然吸氣發動機使用，噴油系統為缸內直噴甚至有壓燃點火的汽油機就不適合這種機油了，這是沒有TURBO的直噴自吸機型沒有什麼選擇的意義。

至此應當瞭解有沒有必要勤換機油了，我們換得已經非常勤快了。

天和MCN授權釋出