由多個權威汽車媒體與汽車企業諮詢機構聯合發起的"軒轅獎"，公佈了2021年中國年度汽車與十佳汽車的獲獎名單，在參選的75款新車當中，有兩款中國汽車品牌打造的自主汽車，拿下了2021年第八屆軒轅獎中國年度汽車大獎。而十分有趣的是，這兩款車型分別來自於最為傳統的國有汽車製造商與近些年興起的造車新勢力：

紅旗H9

售價區間：30.98 - 53.98萬

一汽紅旗作為中國最早的國產轎車製造商，說是整個中國汽車工業的代表也不為過，可在一汽集團直接經營的幾十年時間裡，這個品牌能夠在諸多方面代表中國，但唯獨無法在民用乘用車消費市場取得成功，所謂的口碑好、賣不掉或許就是這樣吧。甚至於許多汽車媒體與消費者，都一度把一汽紅旗視為"中國汽車製造業的紀錄片"，"好，但是我不看"。

可從2016年11月開始，紅旗品牌脫離一汽轎車開始了獨立運營，而就是這次獨立之後，紅旗立馬憑藉H5等多款轎車產品打開了銷路，在連續多個月保持3000+月銷量就算是重新整理品牌紀錄的情況下，賣得更貴的HS5更是在過去幾個月接連破萬，這"紅旗紅了"已經成了事實。

而今年釋出的紅旗H9，作為新紅旗的旗艦級轎車產品，其不單單是填補了中國汽車品牌中大型豪華轎車市場的空白（比亞迪漢、傳褀GA8均不屬於豪華轎車），更是在整體設計上達到了BBA等主流豪華品牌的水準。

即便是沒有"邁巴赫式"的雙色車身，帶有極為強烈的中國風味道的紅旗H9，並沒有一味追求個性，而是將許多特色中國元素與國際審美相結合，比勞斯萊斯更年輕化的直瀑格柵、跟得上奧迪科技的矩陣式LED自適應遠近光燈，還有超過BBA中大型車標準的車身尺寸等等，都讓紅旗H9帶著較為明顯的"紙面優勢"參與到同級市場競爭，在H5、H7、HS5等車型已經打下良好口碑基礎的情況下，願意去嘗紅旗H9這隻"帝王蟹"的消費者肯定不在少數。

當然，能夠拿下"中國年度汽車"的紅旗H9肯定不止是"花瓶"，即便是保護程式導致H9無法實現彈射起步，也只是搭載了CA6GC20TD-31型號的2.0T，但它的動態駕駛測試破百成績仍達到了7.29秒，這與奧迪A6L 45TFSI之間相差無幾。而48V輕混系統也幫了不少忙，它讓整個換擋加速過程都變得更平穩。且後懸中的梯形控制臂，也提升了車輛的整體支撐效果，讓其在過彎時顯得較為從容。

此外，即便是在發動機高轉速運轉下，紅旗H9的隔音降噪也可以比肩奧迪A6L等車型，就是這一點就足以把新紅旗與舊紅旗徹底區分開來，拿下年度最佳也是實至名歸了。

小鵬P7

售價區間：22.99 - 40.99萬

隨著中國汽車消費市場越來越成熟，想要純粹靠汽車的某一單一屬性或是噱頭來賣車，早就不太可能了，這也是為什麼很多造車新勢力在弄了一大堆頂尖軟硬體之初，汽車媒體與消費者們都更願意去觀望，而不是輕易下定論的原因。

也是因為相同的理由，小鵬P7在剛進入市場之時，甚至一度被汽車媒體們唱衰。許多人都認為擋在小鵬P7面前的有三座大山，一座是全球賣瘋了的特斯拉Model 3、一座是搭載著刀片電池而來的比亞迪漢EV，另一座則是中國汽車消費市場對於自主轎跑車的偏見。

誠實一點說，小鵬P7駕控感仍是比不上Model 3的，可它卻有著不少足以讓人忽視駕控差距的優勢。

首先，4880mm/2998mm的長軸設計給了小鵬P7明顯優於Model 3的乘坐空間，尤其是接近於中大型車的軸距，讓大個子坐進後排也是毫無壓力。此外，兩塊幾乎覆蓋了整個車頂的全景式天窗，也創造出了更強的空間感。

其次，容量達到80.9kWh的動力電池，賦予了小鵬P7達670km（後驅超長續航版）的純電續航能力。儘管在不同溫度環境下的測試中，小鵬P7的實際續航衰減的確比Model 3的比率高，可衰減過後它仍會比同價位的Model 3標準續航版（468km）開得更遠。

最後，小鵬P7畢竟還是科技宅創造出來的產品，它的操控是不如眾"星"雲集的特斯拉，可AI方面卻是有足夠實力與矽谷製造商叫板的。超大塊頭的兩塊兒液晶屏連線在了一塊兒，尤其是14.96英寸的觸控屏，其雖然也提供的是原廠Xmart OS系統而非手機互聯，但操作上的流暢度與使用中的功能性都足夠豐富。

此外，從完成面部識別開始，全場景語音互動就會凸顯出自己的優勢，它能夠與駕駛人進行流暢的自然對話，無論是同時進行多個指令，還是中途打斷進行其他操作都非常方便。此外，已經達到L3級別的自動駕駛技術，還可以讓小鵬P7在"秒讀"周圍駕駛環境的變化，並完成道路標識識別判斷、制動轉向變道、自尋車位泊車等等操作，而這也是讓它與紅旗H9一同上榜的重要理由。那麼，對於這兩款車，你們又怎麼看？