這輛行駛十萬公里的奧迪A6L，發動機總能聽到“噠噠”的聲音。並且隨油門的加大這種噠噠的聲音會不斷的加大，頻率也會逐漸的加快。接到這輛後，首先對車輛的故障現象進行檢視，經過試車之後發現。故障果然跟車主描述的一樣，並且在怠速的時候聲音也是非常的明顯。

對於異響判斷來說沒有別的方法，只能靠聲音來進行判斷。因為發動機在工作的時候會發出非常多龐雜音，會嚴重的阻礙真正的異響的來源，導致混淆。為了提高診斷的準確度和高效率，採用專用的異響診斷工具來進行異響的判斷。

這就是專用的異響診斷工具，可以調節不同的聲音訊率，對於準確判斷異響非常的有效果。即使是底盤的異響也可以通過它聽到，工欲善其事，必先利其器。

發出異響的根源之一，就是發電機的單向輪。曲軸通過皮帶進行驅動發電機和空調泵，這個單向輪顧名思義就只能朝向一個方向轉動。由於內部單向齒已經抱死，導致單向輪失去了單向的功能，內部的潤滑油也已經發生缺失，自然就會產生異響。

這張圖就是發電機單向輪的工作原理。在加速狀態，被動輪和發電機軸由於單向軸承的作用沿同一個方向轉動的，在減速的狀態由於急收油門，曲軸的轉速下降。皮帶現在呈現逆時針轉動，帶動被動輪呈現逆時針的轉動。由於發電機本身的重量很大，在轉動的時候由於加速的慣性會一直順時針轉動，但是單向軸承的原因，可以實現和被動輪互不干擾的狀態。圖中被動輪藍色的線條是減速時候的正常狀態，黑色的線條是非正常的狀態，可以清晰的看到從動輪和皮帶的旋轉方向是相反的，這就會導致一種逆向摩擦。用不了久這根皮帶就會斷掉，發動機也會抖動異響。

上文是一個相對來所比較枯燥的文字表述，終於可以看到圖片了。發電機軸承的壽命一般就是在十幾萬公里左右，如果涉水的話就會大大的提前。主要的原因就潤滑油流失嚴重。既然需要更換三個軸承，肯定要大拆大卸了。

轉子和定子的軸承都是需要更換的，拆卸轉子是個麻煩事，需要將電壓輸出和整流器之間的三個接線柱都要斷開。這個接線柱用焊錫連結的，拆卸的時候要用非常暴力的尖嘴鉗拆開。

定子內的軸承還有一個上蓋，通過一個螺栓進行固定。在更換軸承的時候，要將這個蓋子拆卸下來。

更換定子的軸承必須要用到一個工具拉馬，對於這個東西有過拆卸軸承經驗的朋友應該都有個非常深的印象。轉動一邊的超長螺栓，利用螺栓向內的旋緊壓力就可以將軸承頂出去，實際用起來效果非常的好。

這就是被拆卸下來的定子軸承，軸承蓋的上面已經溢位了非常多的油液。可以肯定的是這個軸承掛掉了。在轉動起來的時候會發出非常大噪音，如果用專用耳機聽起來會非常的刻骨銘心。

定子和轉子的軸承更換完畢，將轉子歸位。還記得之前被我暴力拆開的接線柱嗎？現在需要用焊錫接回去，融化的焊錫可以達到183度。焊接的時候一定要非常小心，滴到手上真的是一種非常美妙的感覺。

在維修發電機的時候一個重要的部件記得要進行更換，就是碳刷。奧迪A6L的發電機碳刷和調節器整合在了一起，所以更換起來非常的困難，必須要將舊的碳刷破壞掉，然後才能進行更換。

碳刷也是利用焊錫連結的。

更換碳刷之後的調節器，可能會問為什麼不直接更換一個調節器，反正調節器和碳刷是整合在一起的倒不如直接更換，不更換的原因只有一個，那就錢貴啊。這個碳刷僅僅幾十塊，但這個調節器卻需要4百塊。

最後就是更換單向軸承。

來一張大合影吧，這就是更換的新配件，三個軸承。整個的維修費用僅僅在幾百塊的價格，比更換一個完整的發電機要便宜的多。其實很多人都不知道自己的發電機可以進行維修，所以一定要多解自己的車輛才行啊！