早年間，“Hybrid”或“新能源”還屬於品味獨到的選車標準，誰要是開一輛藍底logo的車從路上經過，任何一個環保人士都忍不住衝動想跟車主擊個掌。而現在，大環境的逼迫讓新能源變得常見，連計程車都換成了電力驅動，如果你在調侃電動車的能耗時表現的過於興高采烈，別人的眼神會讓你覺得自己是個該被燒死的異端。

於是你慢慢接受了“新能源才是未來”的設定，並且在補貼、限牌、油價上漲等諸多因素的刺激下，購買電動車的意願越發強烈……

OK，但在你擁抱未來之前，有幾件事，我覺得你應該知道並且考慮好。畢竟這幾件事，是汽車廠商們不會告訴你的。

1、真實續航

在中國，工信部對純電動汽車的綜合續航里程進行測試時，採用的是NEDC（新標歐洲迴圈測試）。目前最新的版本是1997年更新的，包含4個市區迴圈和1個郊區迴圈。

NEDC出現的時間最早，難免有些跟不上時代的變化。由於測試環境較好，所以NEDC標準下的速度變化比較均勻，值得一提的是在NEDC的測試中，測試時所有其餘負載(空調，大燈，加熱座椅等)都會關閉。

還有一些逐利的廠家和媒體，關閉空調、暖氣、音響甚至涉及安全的燈光，在遠郊找個幾乎沒車的地方慢速繞圈，或者在高速路上以60km/h龜速行駛，最後把這個續航成績寫成文章公佈給大家看。

所以，目前國內外車企公佈的NEDC純電續航成績，是相對可信的（統一標準），但絕對值僅供參考，你在日常用車過程中只有少數理想情況才能開出NEDC油耗/電耗。

由於NEDC的落伍，現在新的歐洲汽車迴圈工況標準是WLTP（世界輕型汽車測試規程），由日本、美國、歐盟等共同制定，其嚴格度來說比NEDC高了不少。該測試分為低速、中速、高速與超高速四部分，此外該測試將車輛的滾動阻力、擋位、車重（貨物、乘客）等都融入進了測試裡面，相較於NEDC標準有了較大的提升。由於該測試已被聯合國世界車輛法規協調論壇所採納，中國在未來很有可能會以此來成為新的新能源汽車續航的標準。

2、實際充電時間

其實在充電樁功率足夠大的情況下，車企大力宣傳的“充電十分鐘、續航上千裡”並不是什麼噱頭。但是：目前市面上在售的新能源汽車，依然無福消受如此之快的充電速度，其中奧妙在於，車輛允許接受的充電功率，最終還是要看車載充電機的臉色。

車載充電機又是什麼鬼？打個比方，如果說電池是蓄水池，車載充電機就是水池的閥門，其大小決定著進水的速度。

頗為弔詭的是，這樣一個重要的部件，其效能引數卻很少被整車企業單獨列出。大多數都會籠統地以“充電到80%要多久”作為替代。這裡面的么蛾子就多了去了：每一家車企都有自己的玩法，多數公佈的是20%-80%充電時間，這是針對直流快充的數值，一般市售電動車能做到30-50分鐘內完成這段充電。有些電池技術特別牛的廠商，甚至能在30-40分鐘左右完成0-80%充電。不過，有些廠家的電池充放效能較差，或者電池容量比較高，無法在半小時左右達到這個充電值，他們就會模糊地寫“40分鐘充至80%”，根本不告訴你40分鐘是從30%充到80%。

3、公共樁服務費

如果家裡沒有安裝充電樁的條件，那麼純電動車的車主就只能依靠充電樁了，當然，如果你有預算買一臺蔚來ES8然後每一次都按“一鍵加電”服務，讓蔚來能源專員給你解決所有問題，這條跳過，當我沒說。

絕大多數新能源車主並沒有足夠的預算去購買換電車型與換電服務，需要經常使用充電樁，那麼你會遇到以下三個新能源汽車製造商不會跟你說的問題：

1、公共充電樁需要交納高昂的服務費，0.6元-1.6元/度之間（這還沒算電費本身）；

2、公共充電樁的狀態維護通常很一般，這是中國社會長久以來的弊病，很多人有私德沒公德，共享單車被扔下河的事就沒少見過，而充電樁也總是在故障和檢修之間徘徊；

3、公共充電樁的車位還排隊很難，很多車型因為電池效能差因此充電時間長，有些是充滿了但還沒看完電影因此依然佔著，當然還少不了缺德的燃油車佔著樁位。

4、電池衰減與質保

燃油車身上最昂貴的內燃機，純電車身上最昂貴的動力電池，都是消費者最關注的部件。汽油發動機經過50萬公里、柴油發動機經過100萬公里之後（只是一個大概的數，跟產品本身、保養好壞、用車習慣有關），往往都要開缸大修。為什麼燃油車的車主們不會天天過來問大修期限，而純電動車潛客們都在關心電池衰減和質保呢？

很簡單，目前國家對動力電池進行相關政策，規定廠家對其搭載的動力電池必須滿足8年12萬公里的質保期，電池衰減必須滿足“500次充放衰減不超過10%，1000次充放衰減不超過20%”。

雖然說，廠家們給到消費者的服務絕對比國家強制規定只多不少，問題是8年12萬公里真的很少啊，1000次充放也真的很少啊！更可怕的是，動力電池衰減涉及到安全問題，一旦虧電比你心理預期或日常經驗更嚴重，車輛突然半路龜行，被追尾的可能性不低。

對於動力電池的質保，各家車企的信心不同，這點大家要仔細看清楚。目前市場上主流的新能源車型的整車質保時間大多是在三年到五年之內，質保里程也在8到15萬公里之間不等，而對三電系統的質保政策各車企差別就比較大了。比如蔚來ES8提供了不限里程不限時間的終身質保政策；比如榮威新能源，雖然只有8年12萬公里的質保期，但是它有電池衰減承諾，12萬公里衰減低於80%免費更換，8年之內低於70%免費維護更新……

廠家太多難以一一說清，關於這點還是要大家自己擦亮眼睛多注意。

5、保值率

普通消費者在購買家用車時，對於保值率的要求絲毫不弱於其他，尤其是年輕一代，第一款車往往都不是心中的dream car，三五年後換車時，保值率就顯得尤為重要，這也就是為什麼日系車（FIT、CAMRY、Accord等）經久不衰的重要原因。

但電動車的保值率，大家都隱約知道比較低，但你可能不知道有多低。根據最新的《2019年中國保值率報告》中顯示，幾乎所有電動車的保值率都低於同級燃油車，而那些大於等於300km的純電車型，更是低的嚇人。

在中國中古車市場逐漸迎來春天的時候：

二手電動車依舊處於寒冬狀態，明顯跟不上整體節奏：

對市場的不信任只是一個方面，對產品的顧慮才是消費者的心頭大患。電池衰減、技術淘汰速度、產品可靠性還有待時間檢驗、選擇太少因此沒法對比車況、新車價格不斷下探、再次轉手困難……這些問題不解決，二手新能源車保值率低的問題就不會得到改善，大家購買新能源汽車之前，務必要了解這個情況，問一下自己短期有沒有換車的打算。

6、冬季用車

由於大部分車型採用三元鋰電池，續航能力不可避免地受到環境溫度的影響。據不同汽車品牌的純電動車主反映，冬季車輛的續航能力普遍下降30%左右，假如平時的續航里程可達280公里，冬天只能續航196公里左右，充電次數明顯增加，續航里程焦慮會更加嚴重。

注意，如果車主這個時候還開空調暖風，將車內溫度保持在19度左右（室外溫度0攝氏度），那麼純電動汽車的續航里程能力普遍下降50%左右！更別提天氣十分寒冷的北方地區，零下十幾度的環境下對純電動汽車的續航里程是極大的挑戰。

一般來說，動力電池的“舒適區”在20-30℃左右。如果這家車企比較良心，就會給你配備一套電池智慧溫控系統，電池包冬暖夏涼，可以很大程度緩解這個問題。如果沒有，也只能儘量避免長距離出行，還有注意多充電了。

總結

說了這麼多，也不是想打消大家買新能源汽車的積極性，畢竟未來的發展形勢已經擺在檯面上了，技術也肉眼可見的越來越好。除了方便購買、有補貼、省錢之外，電動車也有著維修保養便宜等不少優點。

只不過大家即使想買新能源汽車，也不能盲目，把所有問題都考慮清楚之後，按照自己的個人情況和需求去購買，才能最大程度減少後悔的概率。