為保銷量價格下探

日前，上汽乘用車釋出銷量快報，11月上汽乘用車銷量8萬輛，其中MG品牌累計4.3萬輛，全新MG5上市首月銷量8691輛，佔MG品牌總銷量的20%，第三代MG6同比增長18%，未公佈銷量，MG領航月銷近9000輛；

榮威品牌累銷3.7萬輛，略微落後於MG品牌，不過在20萬MPV市場上，榮威iMAX8上市月銷近5000輛，SUV榮威RX5月銷累計超1萬輛；轎車i系列銷量超1.5萬輛。

令人驚奇的是，曾經總以“英倫貴族血統”宣傳的名爵，如今新車型最低配價格卻跌破7萬元門檻。據瞭解，以“八萬青奢轎跑”為宣傳口號的全新MG5，補貼後價格在6.49-9.69萬元之間，最低配價格跌破7萬，目前名爵在售車型中只有插電混合動力名爵eHS價格突破20萬，燃油車車型最高配價格在16萬左右徘徊。而像已經停產的MG7燃油車最高配價格已經突破30萬。

MG最低配價格跌破7萬的同時，各車型依舊在大力促銷。中車網致電名爵經銷商銷售負責人，其表示：“目前新上市的MG5、MG6都有不同程度的優惠，像此前上市的名爵HS優惠達到1.3萬，不過這些也都是網上報價，具體到店還會優惠。”

“透過拉低最低配價格來吸引消費者是車企慣用的營銷手段，但是低配車型一般不會成為銷量主力。MG5最低配指導價在7萬以下，名爵產品價格下探是為促進銷量。”汽車分析師任萬付對中車網表示。而如今看MG5銷量，卻是名爵品牌中的主力軍。

“以價換量”是各品牌為達到銷量目標而常用的促銷手段，平衡點在於既不傷害品牌也不影響利潤，品牌力和銷量對於廠家來講同等重要，上述分析師對中車網坦言道。

品牌提升被銷量圍困

值得注意的是，上汽車用車旗下不止名爵一品牌進行價格下探，另一品牌榮威比名爵更早進行價格下探。據瞭解，官方指導價格為6.89-11.59萬元的榮威i5目前最高優惠可達到4萬元；榮威ERX5最高優惠4萬元。面對價格下探更多的榮威，名爵價格下探促銷量成為必由之路。

2014年—2019年，在王曉秋執掌上汽乘用車以來，上汽乘用車銷輛從18萬漲至70萬輛，在2019年汽車市場進入存量階段，上汽乘用車開始下滑，2019年上半年，上汽乘用車銷量32.46萬輛，同比下降9.6%，在此情況下，同年7月楊曉東接任上汽乘用車總經理一職。

面對不斷下滑的銷量，楊曉東上任後的當務之急便是提振銷量。上任之後，楊曉東利用自己海外銷售優勢繼續拓展海外市場；在中國市場，電動化、智慧網聯化是再次出發的新起點。智慧網聯汽車榮威RX5 MAX成為楊曉東上任首秀，而上市首月訂單超2萬輛；2020年榮威啟動雙標戰略，欲實現向上突破；在名爵品牌上，楊曉東圍繞“全球化、運動化、個性化”標籤營銷。

楊曉東曾接受採訪時表示，要提升車型品牌力，其上任不足三個月中便成立了上汽乘用車品牌委員會，用以提升上汽乘用車品牌，只是，照目前榮威以及名爵價格大幅下探，上汽乘用車的品牌力或被銷量圍困。

同樣，銷售價格下探後，楊曉東秉承的智慧網聯化、電動化新起點也會受阻。據瞭解，與上汽乘用車榮威品牌相比，名爵旗下還未有高階純電智慧汽車的研發，日前開啟預售的MG領航PHEV也是插電式混動車型。“名爵設計的車型中規中矩，雖然一直打上‘年輕化’的標籤，但是像智慧網聯、斑馬系統以及科技性都比較一般。”汽車分析師張翔對中車網表示。