越野、自然，大山、草原、遠方，對於生活在水泥森林裡的我們來說似乎是那麼的遙遠——不單單是因為繁忙的工作將我們束縛在了城市中，在如今豐富多彩的中國車市裡居然找不到一款平易近人的越野車，也是個直接原因。這個困局從今天起將不復存在，肩負著豎起長城集團、WEY品牌大旗的全新車系——坦克系列的尖兵坦克300越野版今天正式上市，全新的坦克300推出了3款車型，官方指導價17.58萬- 21.38萬元。正如長城集團和WEY品牌之前打造的那些產品一樣，坦克300也有著成為越野車圈“大魔頭”的潛質。

不知從什麼時候開始，越野對中國消費者來說變成了一件價格昂貴的奢侈品，那些擁有不俗實力的硬派車型在中國市場全被炒上了天價——不提圖騰級的賓士G和以超強效能而著稱的牧馬人，連根本和硬派搭不上關係、既沒有強大的驅動系統，動力又孱弱的普拉多2.7都被捧上了神壇，甚至開上三年還能原價賣出去。這對於消費者來說是不公平的，要知道在歐美國家，越野從來不是一件昂貴的消遣。

隨著坦克300的上市，這個荼毒中國消費者已久的亂象有望迎來被打破的曙光，擁有相當專業的分時四驅系統、非承載式車身、前後橋都搭載了電控機械式差速鎖的坦克300在裝備目錄上武裝到了牙齒，甚至還有為數不少的原廠改裝件，例如電動絞盤等等，在硬體裝備上坦克300已經和國際大牌們站在了同一高度上，不過在價格上它可是狠狠地當了一把價格屠夫——即便是最頂配的坦克300，廠商指導價也僅有21.38萬，而最常被拿來比較的牧馬人入門價就得42.99萬，差了快一倍。

實話實說，越野愛好者們一直以來都是小圈子，除了硬派越野車價格被炒的虛高以外也有客觀原因——這些硬派越野車的舒適性和人體工程學設計實在是讓人一言難盡。冬天漏風、夏天冒雨，這絕對是對不少硬派越野車最真實的寫照，即便是身價昂貴的G級，在公路行駛時依然會時不時傳來車架擠壓的“吱吱”聲，這是非承載式車身先天的缺憾。

和對舒適性直接“棄療”了的國外品牌不同，身上肩負著“立大旗”重任的坦克300別無選擇，大家對國產品牌的寬容度遠遠少於外國品牌，因此坦克300必須得交上一份優秀的答卷。因此我們在坦克300上看到了對越野車來說無比豐厚的配置表——L2級的自動駕駛輔助，帶通風加熱功能的Nappa皮質座椅、Infiniti的高階音響系統……在坦克300上，越野和享受不再是反義詞，開著越野車日常代步也不再是苦差事了。

除了昂貴的價格和一言難盡的舒適性實用性，還有一個阻擋越野圈“對外擴張”的重要原因是，這是個對經驗極度重視的領域。什麼樣的地形該用什麼樣的擋位，該怎樣讓每個車輪都有最大化的牽引力，該使用哪種驅動模式……這些東西需要極大量的經驗打底，和隨便是誰拿臺車就能去繞圈的場地賽不同，你要是讓新手去泥地裡越野，即便開著神級的大G十有八九都得被陷住出不來。

之所以坦克300有潛質成為“大魔頭”，就是長城集團的工程師為它量身打造了一款全地形控制系統，這一件常見於各種高階SUV的裝備憑藉著強大的電子系統能讓不少只有輪間電子限滑、開放式離合器的SUV都能上山下河，還能自動用好每一分的牽引力。在坦克300上，這套系統可是有分時四驅和機械式差速鎖作為後盾，效能要大大強於在其他SUV上。在坦克300上駕駛員再也不需要費心，只需要把駕駛模式調整到行駛的路況即可。

手機為什麼革了MP3、MP4和相機的命？就是因為門檻低、上手快，同時效能不俗，更關鍵的是它價格更便宜。而坦克300恰好能滿足這一點。相比同級別的其他越野車，坦克300擁有純種的分時四驅+非承載車身+前後橋機械差速鎖，硬核的越野效能絲毫不落下風；但在舒適性配置和智慧化設計上，坦克300卻遠遠把競品們甩在了身後；全地形系統的加持更是大大降低了越野的門檻，而更可怕的是，它繼承了長城集團、WEY品牌一貫的高性價比路線——即便是最頂配的版本售價也僅需21.38萬元，對於競品車型來說這毫無疑問將是當頭一棒。