今年 3 月份比亞迪正式釋出了 e 網戰略，在 e 網戰略之下，比亞迪已經推出 A00 級車型 e1、車 e2 以及小型 SUV 車型 S2 等主打經濟、年輕以及高性價比的純電動車型。不過這一產品佈局之下 e 網還缺少一臺轎車，所以 e3 來了。
快速了解比亞迪 e3
比亞迪 e3 已經於昨日正式上市，新車共推出 3 個版本，補貼後售價 10.38 萬元-11.98 萬元。此外官網上顯示 e3 還有兩個出行版，售價為 12.98 萬元-13.98 萬元；
比亞迪 e3 提供 NEDC 綜合續航 305km 和 405km 兩個續航版本，搭載一臺最大功率為 70kW 的永磁同步電機；
後備箱空間達到 560L、整車風阻係數為 0.28Cd。比亞迪 e3 的主打消費群體是一些對純電剛需使用者、家庭第二臺車的增購和網約車市場。
外觀造型 與 e 網保持相同設計語言
比亞迪 e2 在我看來才是比亞迪 e 網的正式發力，因為 e2 的外觀設計以及造型並不是基於比亞迪之前的車型打造。e2 在我看來是 e 網目前最好看且最有誠意的一款車型，而 e3 的推出雖然在部分造型上延續了 e2 的外觀造型，但是版本又能滿足不同的消費者。
前臉的晶鑽滿天星中網設計搭配上藍色底的"BYD"LOGO 正是 e 網的車型專屬設計。
快充介面被放置在前臉藍色 LOGO 右側，外部輕壓即可開啟。在快充模式下，e2 的電池從 30% 充到 80% 只需 30 分鐘，305km 版本快充充滿需要 1.5 小時，405 km 版本快充充滿需要 1.6 小時。
LED 大燈在 e3 身上也沒有缺席，在此前的比亞迪釋出會上比亞迪官方就明確表示過未來推出的每一款車型都會標配 LED 燈源，在這一點上比亞迪還是很有誠意的。
比亞迪 e3 整個側面看比較修長，C 柱往後的延伸看起來也是很流暢，犀利的線條看起來也是比較運動。車身尺寸方面，e3 的長寬高分別為4450/1760/1520mm，軸距 2610mm，整備品質 1330kg。
實拍車配有 16 英寸的雙色輪轂，搭配上 205/60 R16 尺寸規格的玲瓏輪胎。
實拍車依然是配有主駕駛位置的無鑰匙進入功能，這對於主打價效比的 e3 來說也是很不錯的，並且今天的實拍車還是一臺次頂配車型。
尾部側面造型方面，比亞迪 e3 作為一個版車型並且有 e2 版在那裡做參照，所以最後 C 柱往後怎麼處理顯得至關重要，而量產版的 e3 對於尾部的延長處理並沒有讓人覺得很奇怪，整個 C 柱往後的處理看起來也是很流暢、協調。
說實話比亞迪對 e 網最新推出的 e2 和 e3 真的是很捨得，在 10 萬元級別能看到一體式尾燈應該也只有 e2 和 e3 了吧，全新的"BUILD YOUR DREAMS"英文標識的首次應用是放在 e2 的車上，e3 同樣延續了這一操作。
延續 e 系列設計 內飾佈局簡約
內飾方面，e3 的內飾佈局同樣延續了 e 網下面的產品佈局，三幅式多功能方向盤、液晶儀表盤、懸浮式 Pad 以及旋鈕式換擋機構，整個內飾的佈局給人一種"直給直取"的感覺。
三幅式方向盤握感及造型和王朝系列的車型保持一致，說實話如果遮住藍色"BYD"LOGO 你很難分清這是 e 網車型還是王朝車型。
今天實拍的車型並非頂配車型，但從左側撥杆可以看到新車依然是配有自動大燈功能的，在我看來這也是一個非常實用且好用的功能。
右側撥杆則是常規的雨刮控制器撥杆。
懸浮式全液晶儀表盤和王朝系列的秦Pro、宋Pro 保持一致，不過尺寸及有所改變，但也支援 ECO 和 SPORT 兩種畫面顯示效果。
懸浮式自適應選裝 Pad+開放的 DiLink 系統已經是比亞迪的亮點配置之一了，不過今天實拍的非頂配車型搭載的是不可旋轉的 8 英寸螢幕，頂配車型會搭載一個 10.1 英寸懸浮式自適應旋轉 Pad。但是，全系車型都可以花錢選配 10.1 英寸懸浮式自適應旋轉 Pad。
需要指出的是雖然此次實拍的這臺比亞迪 e3 為非頂配車型，但在換擋機構附近還是可以看到一鍵啟動、電子手剎、AUTOHOLD以及 ESP 電子車身穩定系統，關於 ESP 電子車身穩定系統也是全系標配。
懸浮式中控扶手採用了一個皮質軟包，日常將右手搭在上面也會相對比較舒服。
第二排純平的地臺也讓第二排乘坐時有更好的乘坐空間，特別是在偶爾三人乘坐後排的情況下對中間乘客來說很友好。
儲物空間表現夠用 後備箱容積達到 560L
空間方面，比亞迪 e3 點空間表現滿足大部分日常出行是沒問題的，門板儲物空間、中控扶手雙杯架、手機儲物槽、副駕手套箱以及一體式後排座椅放到，均能很好的滿足出行的儲物需求。
座椅方面，皮質軟包裹的前排座椅乘坐時柔軟性及舒適性都很好，不過後排座椅的腿部襯托有一點短，坐下之後對大腿的襯托不是很全面，同時第二排中間也沒有配備獨立的頭枕。
前排座椅乘坐時柔軟性及舒適性都很好
第二排中間也沒有配備獨立的頭枕
乘坐空間方面，身高 170cm 的雨絲同學將前排座椅調整前後合適的位置後，此時前排頭部空間還有 2 拳左右的空間；保持前排座椅不動的情況下去到後排，此時後排腿部空間也有 1 拳 4 指左右的空間，頭部空間也還有 1 拳。
身高 170cm 的雨絲同學將前排座椅調整位置後 頭部空間還有 2 拳左右的空間
保持前排座椅不動去到後排 後排腿部空間也有 1 拳 4 指左右的空間 頭部空間也還有 1 拳
動力方面，比亞迪 e3 低續航版本智·舒適型搭載一臺最高功率 70kW、最大扭矩 180N·m 的永磁同步電機，其電池容量為 35.2kWh， NEDC 綜合工況續航 305 公里；長續航版本耀·豪華型和創·尊貴型車型搭載一臺最高功率 70kW、最大扭矩 180N·m 的永磁同步電機，其電池容量為 47.3kWh，NEDC 綜合工況續航 405 公里；另外，比亞迪還推出 300 出行版和 400 出行版，出行版搭載了最大功率 100kW 的驅動電機。
其實此次的 e3 主要是一個靜態體驗，所以並沒有安排動態試駕，不過在拍攝過程中我也曾小範圍的開了幾下，所以簡單的說幾句。比亞迪 e3 主打的是城市用車，並且官方也表示這臺車的調校也很大程度的考慮了女性，因此比亞迪 e3 的方向盤轉向也是比較輕盈，對於一些"手無縛雞之力"的女性來說開起來還是很輕鬆的。
懸架方面，比亞迪 e3 採用的前麥弗遜式獨立懸架+後扭力樑式懸架的組合，在當天小範圍移動的時候並沒有遇到大的坑窪路，不過現場有很多密密麻麻的磚鋪路面，在這些路面上比亞迪 e3 的懸架表現還是比較乾脆的。
而駕駛模式上，比亞迪 e3 提供了 ECO、SPORT 以及雪地模式，對於 ECO 模式和 SPORT 模式我是明白的，但一臺純電動車型上配有雪地模式我還是第一次見到，所以我也期待後續拿到試駕車來看一看雪地模式到底怎樣。
成長中的 e 網 e3 推出繼續完善 e 網產品佈局
自 e 網正式釋出之後到現在僅六個月左右的時間，在這 6 個月左右的時間內比亞迪相繼推出 e1、e2、e3 以及 S2 等不同車型，其中由於快速的產品佈局，比亞迪率先推出的是 e1 和 S2 兩款產品，這兩款產品雖然主打高性價比但並未對消費者帶來一定的震撼或者說吸引力。
之後 e 網推出的 e2 在我看來才是 e 網的正式發力，在此基礎上比亞迪繼續完善 e 網產品佈局，推出一款"能文能武"的 e3。為什麼說 e3 是"能文能武"，因為從定位上可以看到 e3 不僅僅是家用，還能更好的面向網約車市場，而縱觀 e1、e2 和 S2 的產品表現進入網約車市場並沒有太大的優勢。所以 e3 的推出很好的彌補 10 萬元級別的使用者需求和網約車市場的需求。再加上未來 e1 等車型的繼續升級，我相信 e 網對 10 萬元級別純電動車型市場會帶來不小的衝擊。
編輯總結 /
e 平臺、成熟的三電、自研的電池這些都是比亞迪在新能源汽車中獨有的優勢，比亞迪將這些優勢下沉到 e 網給大家帶來 10 萬元左右級別的純電動車型，讓消費者可以更好的"嚐鮮"。隨著 e3 的推出 e 網的產品已經集齊了微型車、小型 SUV、車以及車等不同的產品。並且 e3 的推出進一步填補了國內 10 萬元級別的純電動家轎市場。