導讀：詳細解析，“測試沒贏過，實戰沒輸過”？碰撞測試沒用？

各位點開這篇文章的朋友們，想必都是很高的顏值吧，我們真的是很有緣哦，小編每天都會給大家帶來不一樣的汽車資訊，如果對小編的文章或者其他的什麼，有什麼一些意見的話歡迎在下方積極評論哦，小編每條都會認真看的。那麼本期的內容是：過去，我們判斷這輛車是否具有較高的安全係數。我們通常根據海外墜機結果和現實生活中的實際案例來判斷。隨著中國保險研究所的成立，在過去的幾年中，其中一些模型的安全係數令人驚訝，並且某些模型的安全係數令人滿意。最具代表性的是大眾汽車和日本汽車。大眾的途觀L和帕薩特在中國保險研究院進行的碰撞測試中未獲得令人滿意的結果。這兩個模型在正面發生25％的偏移碰撞時，A柱表現出明顯的彎曲。相反，日本品牌的凱美瑞和雅閣在這次碰撞測試中得分很高。

詳細分析：“我沒有贏得測試，也從未輸過實戰”？碰撞測試沒用嗎？過去，我們一直認為大眾汽車的安全係數要高於日本汽車。在現實生活中，當日本汽車和大眾汽車發生交通事故時，日本汽車通常比大眾汽車損失更多，而大眾汽車的模型在國外進行碰撞測試時，結果非常出色，這使我們意識到，大眾汽車比日本汽車更安全。為什麼日本汽車在碰撞測試中會得到很好的結果，而現實生活中的交通事故損失卻更為嚴重？實際上，我們發現不僅豐田，而且本田和日產在低速碰撞中的維護成本也很高。通常較高，這與車身的結構設計有很大關係。

低速碰撞的結果相對較差。儘管增加了維護成本，但在一定程度上保護了行人安全和能量吸收。讓我們以豐田TNGA結構下的模型為例。該品牌下的車型不僅正面碰撞25％或側面碰撞，效果都非常好，細心的網友們可能會發現。這些型號的車身結構上打有許多小孔。這是為了吸收能量，而不是所謂的“偷工減料”。如果是為了“偷工減料”，我們為什麼需要進行特殊處理呢？基於該品牌製造的模型不僅在低速碰撞維護中花費更多，而且在高速碰撞維護中的花費仍然很高。由於車身結構，許多零件無法修理，需要更換和切割。

其次，在實際發生的交通事故中，撞擊角度是不同的，所有鎖損壞的程度也不同。例如，如果汽車撞到C柱，前者的損害明顯大於後者，這就是為什麼在現實生活中，為什麼某些日本汽車在交通事故中遭受的損失要比大眾汽車少事故。從以上分析中，我們可以基本得出結論，日本汽車處於現實交通事故中的原因是整車的損壞程度要高於大眾汽車，這與日本車的概念有很大關係。關於安全因素，日本汽車通常選擇“放棄汽車以保護人民”，只要保護汽車中人員的安全，並且不十分注意損害整個汽車的程度。

許多網友可能會問：“為什麼日本汽車的設計不能減少整車的損壞並提高整車的安全係數？”古語有云：“如果輸了，就必須贏。”在這個世界上沒有什麼是完美的。當然，並不是所有的大眾汽車都具有較低的安全係數。畢竟，有很多大眾汽車沒有參加中國保險研究所的碰撞測試。同樣，並非所有日本汽車都具有很高的安全係數。例如，本田的Lingpai和Civic。作為全球車型，思域在海外碰撞測試中基本取得了優異的成績，在中國，B柱在車身側面碰撞結果中被打破。我不知道中期變革思域是否會加強B柱。

儘管很多模型在中國保險研究院的碰撞測試中都沒有得到很好的結果，但在現實生活中，如果發生交通事故，整車的安全係數有多高？例如，“開卷測試結果不能令人滿意。在正式測試中您能否獲得良好的結果？”以同樣的方式，許多人指出，“汽車是用來駕駛，而不是撞車的。”這句話似乎幾年前已經在網際網路上聽到了。在現實生活中，即使不打你，也能保證別人不會打你嗎？還有很多人說：“即使是高安全係數的汽車，在高速行駛中也沒用。”確實是這種情況，但這不是簡單配置的原因。如果每個人都不關心車輛的安全係數，那麼汽車公司會不會有安全係數高的汽車？

總結一下：對於某些型號，碰撞測試幾乎都是出色的。為什麼會出現“實戰”？透過以上分析，許多日本汽車實際上都發生了交通事故。車輛損失通常更為嚴重，特別是低速碰撞。損壞程度高於大眾汽車。這並不意味著大眾汽車比日本汽車更安全，這與日本汽車的製造概念有很大關係。您如何看待“永無考驗，永不輸戰”？如果您有不同的意見和想法，請留言和討論。