還有十多天，2020年就結束了。對大部分人、大部分行業來說，這是不平凡的一年，汽車市場同樣如此。

這一年，中高階車型抬頭趨勢愈發明顯，很多車企不得不加速品牌向上的程序，以求不被時代的巨浪拋離。一時間，似乎所有都不再關注10萬元入門級市場。然而事實是，在體量上，入門級車型依然是汽車市場的大頭，多數品牌還是要以此支撐業績基盤。

尤其值得注意的是，很多消費者在今年由於外部因素壓緊了購車預算，車企在衝擊15萬、20萬售價的同時，也理應打造出競爭力強勁的入門級車型來吸引更多的消費者，進而夯實銷量基礎。

最近，我借到一輛東風風神奕炫GS，從7.49萬-10.89萬元的售價和緊湊級SUV的定位來看，這款車的價效比還是非常突出的。具體到實際體驗上，奕炫GS能不能成為10萬級市場的一個好選擇呢？

像旅行車一樣優雅、靈動的顏值

在年輕消費者崛起的當下，顏值已經成為一款車主要競爭力之一。奕炫GS沿用了奕炫的設計，迴旋鏢式鍍鉻條與奕炫一脈相承。針對SUV車型與轎車完全不同的車身比例，東風風神將擴大了前臉的進氣格柵面積，強化了奕炫GS的運動感和視覺衝擊力。

今年，不少車企為了從細分市場發掘銷量推出了個性化車型，轎跑SUV遍地開花，曾經被拋棄的旅行車也重現江湖。奕炫GS雖然是一款SUV，但其車身高度並不高，側面姿態透漏著幾分旅行車的優雅。配合雙色車身和雙腰線設計，奕炫GS的靈動感也十分明顯。

奕炫GS內飾同樣採用了家族化的設計風格，整體與奕炫差別不大，仔細觀察還是能發現一些不同，比如旋鈕式的電子擋杆換成了遊艇式擋把，中控臺加入了仿碳纖維的飾板，整個座艙的品質感有一定的提升。

大部分消費者購買緊湊級SUV的目前，都是用於家庭出行。奕炫GS的車身尺寸4610/1830/1600mm，軸距2680mm。實際體驗下來，奕炫GS的後排腿部空間約一拳三指，符合標準的緊湊級SUV空間表現。不過，奕炫GS後備箱要比同級車型更有優勢，容積達474L，縱深達940mm。後排座椅放倒後的擴充套件容積達到1109L，縱深達1790cm，躺進一個壯漢完全沒有問題，一家人使用更是不在話下。不過，奕炫GS的後排放倒後，會有一個明顯的臺階，會對大件的放置有所影響。

智慧車機如今已經成了自主品牌車型的標配，奕炫GS也不例外。中控臺上的懸浮式中控屏尺寸達到10.25英寸，並內建了WindLink 4.0 Pro智慧車機系統，支援百度語音控制、線上音樂、高德導航、APP遠端控制等功能。實際體驗下來，這套系統比較流暢，高頻應用均顯示在主頁上，用起來十分便利。

PSA技術帶來紮實的底盤表現

奕炫GS基於PSA和東風汽車共同研發的CMP全球模組化平臺打造而來，PSA素有“底盤大師”的稱號，這讓我對奕炫GS底盤表現非常期待。在100km/h以上時，奕炫GS底盤依然能夠保持穩重紮實的感覺，變道、超車能夠給人很強的信心和安全感。同時，奕炫GS對細小振動的過濾也非常不錯，整體的駕乘舒適性達到了同級上游水平。

動力方面，奕炫GS共有1.0T+5擋手動/6擋雙離合和1.5T+6擋雙離合兩種動力總成可選，本次試駕的車型為1.5T版本。這臺發動機最大功率150馬力，最大扭矩230N·m。對於一臺緊湊級SUV來說，這樣的動力水平剛好夠用，中低速的動力儲備較為充沛，但在高速提速時就略顯乏力。

很明顯，奕炫GS雖然外觀很運動，但並不是一款效能強勁的車型，其動力系統的調校也明顯偏向舒適性。與發動機匹配的格特拉克6速溼式雙離合變速箱，在起步和低速工況幾乎沒有任何頓挫感，換擋動作也如同黃油般順滑。實話說，如果不是事先知道這是一臺雙離合變速箱，我甚至會以為奕炫GS採用的是CVT變速箱。

操控方面，奕炫GS方向盤的回饋力十分輕盈，不過電子感較為明顯，路面傳遞來的回饋基本被過濾地一乾二淨。好在奕炫GS車頭指向比較精準，響應也比較快，日常駕駛還是非常輕鬆的。

如何在10萬元級殺出重圍？

當下，中國汽車市場已經從高速增長期深深地扎進存量競爭時代，馬太效應和消費升級趨勢凸顯。頂著雙重壓力的奕炫GS要想從8-10萬元SUV市場分得一杯羹，並不是一件簡單的事情。

年輕人已經成為汽車市場的主導者，他們不再像老一輩消費者那樣務實，而是更注重個性，更希望有一臺能夠和自己產生精神共鳴的車型。奕炫GS的產品定義正是以年輕人的立場，打出一套差異化的競爭方式。

首先，像歐尚X7、捷途X70等同級暢銷SUV大多依舊走務實路線，都以更大的車身尺寸、車內空間作為賣點。奕炫GS沒有過分強調空間和尺寸，而是採用了優秀的工業設計、類旅行車的個性化跨界造型，這是奕炫GS與競爭對手的最大不同。

我國汽車市場已經開始向多元化需求轉變，眾多車企推出轎跑SUV、旅行車便是這一趨勢的最好佐證。奕炫GS個性化十足的設計以及類旅行車的車身，勢必會吸引部分不再想買傳統SUV產品的消費者。

其次在技術方面，與PSA共平臺是奕炫GS又一優勢。CMP平臺是PSA和東風合力打造的全新模組化平臺。出自該平臺的標緻208車型在2020年擊敗保時捷Taycan、特斯拉Model 3，獲得歐洲年度車稱號。而奕炫GS也確實表現出非常優秀的底盤穩定性和動力匹配，在同級車型擁有更好的機械素質。

在中國市場，足夠的技術優勢和背書，能夠顯著提高消費者的購買信心。在奕炫GS售價相近的競品中，也只有基於大眾MQB平臺的捷達VS5能夠在技術背書方面有一戰之力。

整體來看，奕炫GS的工業設計、動力匹配、車內空間、智慧車機和舒適性表現令人非常滿意，結合10萬上下的售價，足以使其成為一款非常值得購買的高性價比SUV。