日前，一汽豐田在廣州車展全球首發了一款全新轎車——ALLION，新車定位介於亞洲龍和卡羅拉之間。動力方面，新車完美“copy”了旗艦亞洲龍的TNGA2.0L發動機，傳動系統方面匹配DS-CVT變速箱，同時，這也是世界上第一款搭載起步齒輪組的CVT。為此，很多媒體評價全新ALLION的這款動力總成堪稱“同級最強動力”，認為“ALLION的動力表現將會超越期待”，那麼這樣的評價是否有理有據呢？

黃金排量自吸引擎 40%頂尖熱效率

同樣基於豐田TNGA架構，ALLION搭載了亞洲龍同款的2.0 Dynamic Force Engine發動機，該款發動機具有尺寸小、重量輕、重心低、動力強等特點，集強勁動力與平順節油於一身，可以說是最符合中國使用者需求的中級車動力技術。最大功率126kW，最大扭矩210牛米，壓縮比高達13:1，熱效率達到了量產汽油車頂級水準的40%。

縱觀國內家用車市場，多數車企選擇了小排量加渦輪增壓的動力組合。動力資料上看起來非常不錯，實際使用卻不盡如人意。擁堵路段的頻繁啟動費油，日後保養成本偏高，以及起步低轉速的無力感頓挫感，都讓廣大消費者倍感無力。再驚豔的外觀設計如果搭配的是不甚成熟的動力總成，甚至讓消費者有金玉其外敗絮其中之感，那麼也很難讓消費者對這款車乃至品牌產生信賴。而ALLION以用心和誠意，在動力上壓倒同級一眾小排量渦輪增壓車型。

高達40%熱效率外加使用雙噴射，經濟性上也能得到充分保證。目前市面上的發動機熱效率大多在30%到38%之間。有人做過計算，假如一款發動機的熱效率原本是33%，提升到40%後，車輛燃油經濟性可提升15%~20%。以一年行駛15,000公里的汽車計算，使用熱效率40%的發動機，一年平均能省200升汽油。

技術宅豐田黑科技 贏在起點的DS-CVT

ALLION傳動方面同樣有亮點，其搭載Direct Shift-CVT變速器，這是世界上第一款搭載起步齒輪組的CVT，不同於傳統的CVT發動機，它兼具了AT變速箱和CVT變速箱的優勢，傳動效率更高。

在1檔時採用AT齒輪傳動，靜止起步響應敏捷，明顯改善以往CVT車型起步乏力的問題，甚至可以嘗試彈射起步；2-10檔時採用CVT鋼帶傳動，加速行駛平順高效，沒有換擋損失，在高速巡航的時候油耗更低，變速箱由AT和CVT兩部分組成，所以齒比範圍比單獨的CVT寬很多，在高速行駛的時候發動機轉速可以非常低，油耗也會低很多。

可以說ALLION的出現，是真正從消費者用車需求出發，在解決他們的消費痛點。黃金排量的自然吸氣發動機，意味著在各個工況下更為順暢節油的駕駛體驗。精緻大氣的車身和寬敞舒適的空間意味著品位實力的彰顯，高科技安全配置再度重新整理A+級轎車安全新標準，加之豐田品牌在國內積攢下的超高人氣和良好口碑，相信ALLION將成為一汽豐田繼亞洲龍之後獻給大家的又一款良心之作！