千呼萬喚始出來，被譽為豐田普拉多完美替代者的坦克300正式上市了，不出意外地推出探索者、挑戰者和征服者三款車型，指導價為17.58-21.38萬元，主攻硬派越野車市場，在普拉多退出、jeep牧馬人太貴等諸多天時地利人和的輔助之下，消費者終於可以少花錢體驗純粹越野的滋味。

坦克300絕對是未上市就已經火遍大江南北的國產車，其引以為傲的不外乎非承載式車身、三把鎖、坦克掉頭、蠕行模式等只有專業越野車才有資格享受到的裝備，而這一切被WEY品牌以20萬左右的價格幫我們實現了，雖然在此前的多次媒體測試中，坦克300的真正越野效能並沒有像宣傳中那麼瘋狂，但他的實地表現已經遠超我們所熟知的SUV太多太多，據稱預售期間便有著破萬的訂單了。

坦克300的三圍尺碼為4760/1930/1903（1927）mm，軸距2750mm，從體型來說並不算龐大，不過憑藉相當硬朗、粗獷的設計理念，還是非常完美的呈現出不屑與都市SUV為伍的強大威懾力，如果探究預售成功的秘訣，那麼特立獨行的顏值絕對是加分項，甚至多數人就是衝著他的相貌而下單的。

前臉四四方方的進氣格柵，內部鑲嵌圓形燈組，全系標配矩陣式LED遠近光，LED日行燈則採用貫穿式設計，將遠近光分割成上下兩部分，前凸明顯的保險槓與輪拱融為一體，側面還有固定腳踏板，兩側各有三塊矩形車窗，後視鏡採用黑色覆蓋。

尾燈組採用豎狀造型，內部光源同樣為全LED，後門為右開式，配備了全尺寸的外掛備胎，輪胎為265/65 R17規格，且與輪拱的間距相當大，輪胎來自錦湖品牌的CRUGEN HP71高效能SUV專用輪胎，這個配置似乎預示著坦克300還多少保留了城市SUV的取向，在確保越野實力基礎上兼顧一定的舒適性。

坦克300的底盤接近角為33度，離去角34度，透過角23.1度，最小離地間隙224mm，最大涉水深度0.7米，最大爬坡度70%，光看這些資料就可以窺見其戶外透過性的強悍了。對於消費者來說，花費四五十萬購買普拉多或者牧馬人，真要開出去征服大自然的砂石險灘，還真有點心疼，可換成20萬左右的坦克300會不會心裡層面就灑脫多了。

為坦克300提供動力的是一臺2.0T發動機，有著最大227馬力和387牛米輸出，最大功率轉速5500轉，最大扭矩轉速1800-3600轉，匹配8速手自一體變速箱，拖動自重超過2噸的車體，還可以9.5秒破百，應該說其動力表現還是可圈可點的，未來還將出現3.0T V6高效能版本。

坦克300的中控臺佈局同樣走硬朗路線，空調出風口為復古圓筒造型，三幅式方向盤很有特色，上面佈滿了多功能按鍵，中控臺由10.25+10.25英寸和12.3+12.3英寸兩種雙大屏組合構成，在具備GPS導航、語音識別控制、車聯網、OTA升級等基礎功能外，還增加海拔、氣壓、車輪轉向實時顯示（透明底盤）等豐富的內外部資訊。

坦克300提供越野、雪地、兩驅、四驅、標準、泥沙、山地、岩石、專家共計多達9種駕駛模式可選，還有軸間差速鎖、前後橋差速鎖和分時四驅系統，底盤提供前雙叉臂式獨立懸架和後多連桿非獨立懸架組合，在保證出色透過性前提下兼顧舒適性，,WEY品牌還是充分考慮到了大多數時間鋪裝路面行駛的情況，畢竟真正拿來越野的頻率並不是很高，對於大多數車主來說，開著坦克300招搖過市倒是真的。

坦克300配備了前後通風盤式制動器、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、360度全景影像、陡坡緩降等主被動裝備，還有遠端啟動、方向盤換擋撥片、內建行車記錄儀、皮質電動座椅、燕飛利仕定製音響、自動空調、空氣清淨機等比較實用的功能，這些功能的出現，同樣表明WEY品牌並沒有徹底脫離都市化的路線，讓原本科技化濃重的氛圍變得野性一點。

坦克300點評：從預售火爆的局面來看，消費者對於SUV有了更多訴求，不再單純停留在高底盤的入門級水準上，而是期待可以真正讓自己駕駛著愛車融入大自然，征服各種崎嶇路況，面對擁擠不堪的大都市交通，開車似乎毫無樂趣可言，而坦克300的誕生，無疑給我們提供了一種可能，那就是逃離大都市真正野一把！